[发明专利]用于制造轮胎的刚性芯体

说明书

技术领域

本发明涉及轮胎的制造。更具体地，本发明涉及一种基本上为刚性的芯体，其在轮胎的制造中用作支撑件，并且用作模制轮胎内腔的表面的装置。

背景技术

专利EP 1 075 928和随后的分案专利EP 1 371 479描述了如下这种芯体：该芯体的功能是至少部分地限定用于轮胎的内表面的制造外形。该芯体由多个区段构成，从而它能够通过胎圈之间获得的空间从轮胎的内部移除。这些区段肩并肩地布置，在它们的横向表面处彼此接触。所述区段的至少一个的所述横向表面径向地朝向芯体的内部会聚，从而允许脱模。

根据上面所引用的公开文件，所述区段由两个单独的部件制成，每个单独的部件服务于它们各自的需求：连接部件和连接至该连接部件的主部件。主部件的功能是模制轮胎的内表面，连接部件的功能是将各个区段锁定至锁定构件，该锁定构件将组成一个这样的芯体的各个区段锁定在一起。

连接部件由第一材料制成，选用这种材料的原因是其能够承受多次组装和拆卸的循环。该连接部件设计成优化所述区段的每一者的夹紧性能，这种优化是通过轮辋以及通过设置在抓爪上的各种其他的操纵构件来实现的，所述抓爪安装在制造台上。该连接部件典型地由经过机加工的钢材制成，以产生全部所需的支撑面以及形状。

所述区段的每一者还包括主部件，其与所述连接部件相连接，该主部件由第二材料制成，该第二材料与第一材料不同，并且选用这种第二材料的原因为其具有可铸性以及优良的热传导性。电阻也被模制到这些区段的每一者中。该电阻位于形成径向外侧圆顶的壁的内部，从而促进热传导。这种区段还包括连接构件，其使得电能供应至所述电阻。所述主部件典型地由铝合金制成。

公开文件US 1,810,072也公开了一种刚性芯体，其包括铝制成的主部件和不同材料制成的连接部件。

公开文件EP 893 237也基于相同的原则，并且强调铝制成的主部件和钢制成的连接部件之间的膨胀性能差异，从而增大了使多个区段夹紧在一起的力。

上面引用的全部公开文件均涉及使用铝来制造主部件的优点，因为铝具有可铸性以及优良的热传导性能，当芯体用于在硫化操作中将未完成的轮胎保持在合适的位置时，这些性能是有利的。

这些公开文件还强调在使用芯体的过程中施加的夹紧力的大小，特别是当在所述芯体被送入硫化机时发生热膨胀的时候。

因此，提出了这样的提议：提供径向强化构件以承受这些较大的力。这些强化构件可以是如公开文件EP 893 237中提出的横向隔板的形式，或者如公开文件US 1,810,072和EP 1 075 928中指出的支柱的形式，或者如公开文件EP 1 371 479建议的圆周隔板的形式。

然而，乘用车轮胎快速发展，轮胎的高宽比变得越来越小，这需要：在芯体的构造中，与主部件的高度相比，增大主部件的宽度。从而，在芯体闭合过程中以及模制和硫化操作过程中，径向作用在主部件上的压力变得越来越大，因此需要增加主部件的内部结构的强化构件。

此外，由于随着温度升高铝合金的机械性能降低，所以不容易制造强化装置。在某些几何构造下，一个大块的中心部件，其意味着整个内部体积包含铝的部件，被证实仍然不足以承受闭合力，这会导致芯体的失效或者变形，根据定义该失效或者变形使其不适于它的用途。

发明内容

本发明的目的致力于解决所述问题。

根据本发明的刚性芯体包括多个在圆周方向上相邻的区段，这些区段通过它们的横向面彼此接触而肩并肩地设置，至少一个区段的所述横向面远离所述芯体径向会聚。所述区段的每一者包括连接部件，其用于与用于锁定各个区段的锁定构件连接，所述连接部件设置在所述区段的每一者的径向内侧边缘。至少一个电加热电阻穿过所述区段的每一者。所述区段基本由灰铸铁制成。

使用铸铁制造所述芯体的区段大大地增加了所述区段的机械强度，从而解决了所述问题。

此外，铸铁是具有极好的铸造性能的材料，允许制造尺寸精度好的形状。

在本发明的第一实施例中，电加热电阻设置在中空通道中，该中空通道在所述区段的每一者的铸铁主体中形成。

在本发明的第二实施例中，所述电加热电阻在每个区段的主体中的钢管中延伸。选用所述钢管的原因在于，所述钢的熔点高于所述铸铁的熔点。

附图说明

下面的描述基于本发明的实施例，其中

-图1是刚性芯体的局部侧视图，

-图2是通过芯体的一个区段的A-A上的横截面，以及，

-图3是显示了通过一个区段的A-A上的横截面的局部立体图。

具体实施方式