[发明专利]车辆用空气动力结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于对车轮罩内的空气流进行整流的车辆用空气动力结构。 

背景技术

众所周知，空气动力稳定器具有以下结构，即，将导风板固定在汽车的车轮罩内的相对于车轮的前侧或者车宽方向内侧(例如，参考特表2003-528772号公报)。此外，英国专利申请公开第2265785号说明书中所公开的技术也是众所周知的。 

发明内容

发明要解决的问题 

然而，在上述现有技术中，由于导风板从车轮罩突出，所以存在需避免导风板与车轮之间的干涉等的种种限制，因此难以获得充分的整流效果。 

考虑到上述事实，本发明的目的在于，提供一种能够有效地对车轮罩内进行整流的车辆用空气动力结构。 

解决问题的技术方案 

本发明的第1方式中的车辆用空气动力结构具有：空气流冲撞壁，其被设置在车轮罩内的相对于车轮的车体前后方向的前方或者后方，并沿车宽方向延伸且朝向车体上下方向的下侧；空气流导向壁，其从所述空气流冲撞壁中的远离所述车轮一侧的端部沿车体上下方向朝向下方延伸设置；并且所述空气流导向壁或者沿车体的上下方向延伸，或者同时向所述车轮一侧及车体上下方向的下侧延伸。 

根据此形态，随着车辆行驶，空气流冲撞车轮的前面，并在车轮罩内产生朝向后方(车轮旋转方向的上游一侧)的空气流。另外，随着车辆的行驶(车轮的旋转)，在车轮罩内产生被车轮的旋转所带动而朝向前方(车轮旋转方向的下游一侧)的空气流。 

在空气流冲撞壁被设置在比车轮的旋转中心更靠车体前后方向的后侧的结构中，在车轮罩内朝向前方的空气流的一部分被空气流导向壁引导而与空气流冲撞壁冲撞。由此，在由空气流冲撞壁和空气流导向壁所形成的凹(槽)状部分的周围，压力将上升，从而向车轮罩的空气流入被抑制。另外，因空气流冲撞壁位于比车轮旋转中心更靠后方的位置，所以能够在上游(入口)一侧抑制随着车轮旋转而产生的向车轮罩的空气流入，并抑制流入车轮罩内的空气从侧方被排出。 

另一方面，在空气流冲撞壁被设置在比车轮的旋转中心更靠车体前后方向的前侧的结构中，在车轮罩内的朝向后方的空气流被空气流导向壁引导并被空气流冲撞壁阻挡，从而抑制空气流在车轮罩内朝向后方流动。由此，在车轮罩内朝向后方的空气流与朝向前方的空气流的相互干涉被抑制，从而所述空气流被顺畅地向车轮的侧方排出。即，车轮周围的空气流被整流。 

由此，在本车辆用空气动力结构中，能有效地对车轮罩内进行整流。 

另外，在本车辆用空气动力结构中，在空气流冲撞壁被设置在相对于车轮的车体前后方向的前后任意一侧的结构中，有冰雪等附着物附着在车轮罩内面和车轮之间的情况。 

这里，在本车辆用空气动力结构中，由于空气流导向壁或者沿车体上下方向延伸，或者同时向车轮一侧及车体上下方向的下侧(例如倾斜)延伸，所以空气流导向壁不会相对于竖直方向(车体上下方向)，在车轮罩内面侧形成负角。即，在本车辆用空气动力结构中，没有从车体上下方向的下侧承受(挂)冰雪等的附着物的形状，从而所述附着物容易掉落。另外，在具有多个空气流导向壁的结构中，优选为所述多个空气流导向壁全部沿车体上下方向延伸，或者同时向车轮一侧及车体上下方向的下侧延伸。 

在上述方式的车辆用空气动力结构中，所述空气流冲撞壁以及所述空气流导向壁被形成在覆盖部件上，所述覆盖部件在侧视时呈向车体上下方向的下方开口的圆弧状，并从车体上下方向的上侧覆盖所述车轮。 

根据上述方式，因上述结构的空气流冲撞壁及空气流导向壁被形成在覆盖部件上，所以通过例如使形成该覆盖部件时的脱模方向与在向车辆的设置状态中的竖直方向一致，能够成为不形成负角(下陷)的成形结构。 

在上述方式的车辆用空气动力结构中，所述空气流冲撞壁以及空气流导向壁被配置在相对于所述车轮的旋转中心的车体上下方向的上侧。 

根据上述方式，由于空气流冲撞壁以及空气流导向壁(具有多个空气流冲撞壁和空气流导向壁的组合的结构中，位于车体上下方向的最下侧的组合)位于相对于车轮旋转中心的车体上下方向的上侧，所以空气流冲撞壁位于从相对于车轮旋转中心的车体上下方向的上侧离开的位置。因此，圆形车轮外表面与空气流冲撞壁之间的沿车体前后方向的距离变大，从而能够抑制随着对空气流进行阻挡，空气动力作用于车轮。 

发明效果 

如以上说明，本发明中的车辆用空气动力结构具有能够有效地对车轮罩内进行整流的优良效果。 

附图说明