[发明专利]机动两轮车用充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动两轮车用充气轮胎，特别地提出了一 种使轮胎能够在干路面或湿路面上稳定行驶的技术。

背景技术

与主要通过被赋予偏行角(slip angle)来实现转弯的如公 共汽车、卡车等四轮车辆用轮胎不同，机动两轮车用轮胎在转 弯时需要被赋予使轮胎相对于轮胎所行驶的路面倾斜的外倾角 (camber angle)。因此，在机动两轮车用轮胎中，胎面部的接地 区在直行时和转弯时不同。

具体地，在机动两轮车用轮胎中，在直行时使胎面部的包 括轮胎赤道面的中央区与路面接触，以起到在路面上施加驱动 力或制动力的作用，而在转弯时使包括胎面的接地端的各肩侧 区与路面接触，以起到产生抵抗施加在机动两轮车上的离心力 的横向力作用。

此外，位于中央区和两肩侧区之间的各中间区例如在加速 以驶出转弯时等起到在路面上施加驱动力或制动力的作用，并 且在转弯时起到产生抵抗离心力的横向力的作用。

通过选择单一橡胶种类或单一橡胶硬度等的设置于胎面 部的胎面胶，不能使机动两轮车用充气轮胎完全发挥其胎面部 的各接地区的上述功能。

鉴于上述问题，考虑到机动两轮车用轮胎在干路面上的行 驶性能，日本特开2006-273240号公报提出了如下机动两轮车用 充气轮胎：在该机动两轮车用充气轮胎中，胎面部的接地区被 分成三个区，即中央区和两个肩侧区，被设置在各区内的胎面 胶均被选择成具有损耗角正切与动态弹性模量的适当比率的橡 胶材料，使得由中央区实现的较高速直行时的耐久性和由肩侧 区实现的转弯时的抓地性能和稳定性两者都得以增强。

然而，在日本特开2006-273240号公报中公开的机动两轮车 用充气轮胎中，尽管由中央区实现的较高速时的耐久性和由肩 侧区实现的转弯时的抓地性能和稳定性两者都得以增强，但是 在需要由在中央区和两肩侧区之间延伸且特别是在加速以驶出 转弯时与路面接触的各中间区来实现的在路面上施加驱动力或 制动力以及产生作为抵抗离心力的横向力方面，结果仍不令人 满意。

此外，在该机动两轮车用充气轮胎中，特别是由于在转弯 时的行驶，存在着在中间区及其附近可能产生偏磨损等问题的 顾虑。

此外，在将损耗角正切与动态弹性模量的比率彼此显著不 同的两种类型的胎面胶分别用于中央区和肩侧区的情况下，在 外倾角增大或减小时，不同类型的胎面胶顺次或同时与地面接 触，由此随着外倾角变化，胎面胶的接地性能显著变化，并且 可能显著地影响转弯时行驶的稳定性。

发明内容

发明要解决的问题

鉴于上述事实，本发明的目的是提供一种机动两轮车用充 气轮胎，在干路面上，当中等的外倾角被赋予轮胎时，提高了 驱动性能和制动性能，而没有劣化行驶稳定性，可靠地产生较 大的横向力，并且发挥优异的湿路面性能，而没有劣化轮胎的 干路面性能，从而总是能够实现稳定行驶。

用于解决问题的方案

本发明提供一种机动两轮车用充气轮胎，其包括：胎面部， 该胎面部包括胎面胶，该胎面胶具有包括至少一层的层结构； 一对侧壁部，该一对侧壁部与胎面部的各侧部连续且自胎面部 向径向内侧延伸；以及胎圈部，胎圈部与各侧壁部的内周侧连 续地设置，其中，胎面部的接地区由如下五个区构成：中央区， 该中央区包括轮胎赤道面；一对肩侧区，该一对肩侧区包括胎 面的接地端；以及一对中间区，该一对中间区位于中央区和各 肩侧区之间，设置在各中间区的整个区域的中间胎面胶的至少 形成接地面的部分的室温(25℃)时100％模量被设定成在同样 条件下比设置在中央区的整个区域的中央胎面胶的至少形成接 地面的部分的100％模量和设置在各肩侧区的整个区域的肩侧 胎面胶的至少形成接地面的部分的100％模量都大，以及胎面的 接地区的负比率、即槽的面积与接地区的比率，被设定成从各 肩侧区朝向中央区逐渐增大。

在本发明中，“胎面胶具有包括至少一层的层结构”是指胎 面胶可以是具有单一层结构的胎面胶，或者具有如盖和基部结 构等包括两个以上层的层结构。

此外，在本发明中，“100％模量”表示通过制备JIS哑铃型 No.3样品并且根据JISK6251在室温下以500±25mm/min的速率 进行拉伸试验而测量的拉伸应力值。