[发明专利]车身结构

说明书

技术领域

本发明涉及具有地板通道的车身结构。

背景技术

在车身的地板配置有作为结构部件的从发动机室内的前侧构件(frontside member)延伸的左右一对的侧构件和/或配置在其外侧的左右一对的侧门槛(门槛，side sill)等。特别是，在后轮驱动车等情况下，为了配设传动轴等，在地板设置有在车宽度方向的中央沿车辆前后方向延伸的地板通道。在地板通道配置有独立于周边的其他的结构部件的用于增强通道部的通道增强部件。而且，在专利文献1中记载的车身结构中，配设有连接左、右侧构件的通道横向构件(横梁，cross member)，配置有直线连接到该通道横向构件且在室外侧连接侧构件和侧门槛的一对地板横向构件。

专利文献1：日本特开2006-312351号公报

专利文献2：日本实开平6-47086号公报

在相对于车辆前面一侧或中央附近的限定区域发生柱(POLE，电线杆等)正面碰撞或斜向碰撞的情况下，由碰撞吸能盒(crashbox)和/或前侧构件的横向折弯等，用于在比乘客室靠前的地方吸收能量的EA(能量吸收，Energy Absorbtion)结构部件(前侧构件等)与全面重叠(フルラツプ)碰撞时相比不能有效地起作用、不能充分吸收由碰撞所产生的过大的负荷(能量)。因此，由该不能吸收的过大的负荷使位于乘客室前方的发动机被挤压向乘客室侧，对地板通道(进而、乘客室)输入过大的负荷。由其反作用使得车辆的后方结构的大质量要通过侧构件和/或侧门槛往前方去，因此，在地板通道与侧构件和/或侧门槛之间产生相对移动。在专利文献1中记载的车身结构中，只能抑制侧构件和侧门槛之间的相对移动，不能分散作用在地板通道的过大负荷(负载)。

因此，在考虑大幅提高通道增强部件的屈服强度(耐力)的情况下，若在整个通道部区域设置通道增强部，则会招致大的质量增加。另外，若仅在通道部的乘客室前侧的部分设置通道增强部，则有可能由过大的负荷使得在强度高的部分和强度低的部分的分界处产生横向折弯。

发明内容

因此，本发明的课题为提供一种：在向地板通道输入过大的负荷的情况下抑制地板通道和其左右两侧的结构部件的相对移动并且使负荷分散的车身结构。

根据本发明的车身结构是具有地板通道的车身结构，其特征在于，具有：增强地板通道的至少前部的通道增强部件，和被结合于所述通道增强部件和沿含有车辆前后方向分量的方向延伸的构件的支撑架。

在该车身结构中，地板通道由通道增强部件增强，由支撑架连接通道增强部件和其外侧的沿含有车辆前后方向分量的方向延伸的构件。在由柱正面碰撞和/或斜向碰撞等向地板通道输入大的负荷的情况下，在该车身结构中，该负荷通过通道增强部件被传递到支撑架，进而，该被传递的负荷通过支撑架被传递到沿含有车辆前后方向分量的方向延伸的构件。由此，可将向地板通道作用的大的输入负荷从通道增强部件分散到沿含有车辆前后方向分量的方向延伸的构件，可相对于被分散的各负荷在通道增强部件和沿含有车辆前后方向分量的方向延伸的构件分别产生反作用力。而且，在该车身结构中，由支撑架抑制由输入负荷所产生的地板通道向后方的移动并且抑制沿含有车辆前后方向分量的方向延伸的构件向前方的移动，抑制地板通道和沿含有车辆前后方向分量的方向延伸的构件的相对移动。其结果，可相对于作用到地板通道的大的负荷产生大的反作用力，可防止或极力抑制乘客室的变形。

在此，在本发明的上述车身结构中，沿含有车辆前后方向分量的方向延伸的构件也可以是侧构件。

另外，在本发明的上述车身结构中，支撑架也可做成为被连接到通道增强部件和侧构件以及侧门槛的结构。

在该车身结构中，由支撑架结合通道增强部件和其外侧的侧构件以及更靠外侧的侧门槛。在向地板通道输入大的负荷的情况下，在该车身结构中，该负荷通过通道增强部件被传递到支撑架，进而，该被传递的负荷通过支撑架除了被传递到侧构件之外还被传递到其外侧的侧门槛。由此，可将向地板通道作用的大的输入负荷从通道增强部件分散到侧构件和侧门槛，并可相对于被分散的各负荷使通道增强部件、侧构件和侧门槛处分别产生反作用力。而且，在该车身结构中，由支撑架抑制由输入负荷所造成的地板通道向后方的移动并且抑制侧构件和侧门槛向前方的移动，抑制地板通道和侧构件以及侧门槛的相对移动。进而，可抑制侧门槛相对于侧构件相对于向前方的移动。其结果，可进一步分散负荷，可相对于输入负荷产生更大的反作用力，可抑制局部变形。