[发明专利]有级式自动变速装置、具有它的动力单元和车辆

说明书

技术领域

本发明涉及有级式自动变速装置、具有它的动力单元和车辆。

背景技术

目前，有级式自动变速装置已为人所公知。有级式自动变速装置例如与带式无级变速装置(CVT：Continuously Variable Transmission)相比，能量的传递效率更高。因此，近年来，对有级式自动变速装置的需求逐渐增加。

例如，在专利文献1中公开了一种三速的有级式自动变速装置。图30是专利文献1公开的三速的有级式自动变速装置400的截面图。如图30所示，在有级式自动变速装置400中，在曲轴401的左侧端部，设置有具有行星齿轮的自动离心式起动离合器(未图示)。此外，在有级式自动变速装置400的后半部分，配置有主轴402。在该主轴402与曲轴401之间卷挂有链条403。在主轴402上配置有自动离心式高速离合器404。在有级式自动变速装置400中，通过该自动离心式高速离合器404，进行2档和3档的切换。

专利文献1：日本实公昭62-23349号公报

发明内容

然而，在专利文献1所公开的有级式自动变速装置400中，在前后方向上较大的范围内配置有旋转轴。因此，对多个旋转轴的各个如何供给油液成为问题。特别是，对主轴402等配置于比较后侧的位置的旋转轴如何供给油液成为问题。作为进行向配置于后侧的旋转轴供给油液的方法，能够列举例如将油液积存部一直延伸形成至后侧的旋转轴的下方的方法。然而，在延伸至后侧的旋转轴的下方地形成油液积存部的情况下，存在需要大量油液的问题。

此外，还要考虑将供油路径与多个旋转轴的各个连接。然而，在该情况下，需要多个供油路径。而且，供油路径变得复杂。因此，有级式自动变速装置的结构具有复杂化的倾向。

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种有级式自动变速装置，其具有简单的结构，向各旋转轴有效地供给油液，而且所需的油液少。

本发明的有级式自动变速装置包括输入轴、输出轴、第一中间轴、第二中间轴、壳体、和油液供给机构。输出轴配置于输入轴的后方。第一中间轴和第二中间轴配置于输入轴与输出轴之间的动力传递路径上。壳体收纳有输入轴、输出轴、以及第一中间轴和第二中间轴。在壳体的底部，形成有油液积存部。油液供给机构将积存于油液积存部的油液供向第一中间轴。在第一中间轴形成有被供给油液的油液室、和1个或多个贯通孔。贯通孔与油液室连接。

本发明的动力单元，包括上述本发明的有级式自动变速装置。

本发明的车辆，包括上述本发明的动力单元。

根据本发明，能够提供一种有级式自动变速装置，其具有简单的结构，能够向各旋转轴有效地供给油液，而且所需的油液少。

附图说明

图1是实施方式1的踏板型车辆(scooter)的左侧面图。

图2是实施方式1的发动机单元的截面图。

图3是实施方式1的发动机单元的部分截面图。

图4是表示实施方式1的发动机单元的结构的示意图。

图5是用于说明实施方式1的发动机单元的旋转轴配置的示意性的部分截面图。

图6是表示实施方式1的下游侧离合器组的结构的发动机单元的部分截面图。

图7是表示油液线路的概念图。

图8是用于说明滤油器等的发动机单元的部分截面图。

图9是用于对变速装置的1档时的动力传递路径进行说明的示意图。

图10是用于对变速装置的2档时的动力传递路径进行说明的示意图。

图11是用于对变速装置的3档时的动力传递路径进行说明的示意图。

图12是用于对变速装置的4档时的动力传递路径进行说明的示意图。

图13是实施方式2的机动脚踏型车(moped)的左侧面图。

图14是实施方式2的机动脚踏型车的右侧面图。

图15是实施方式2的发动机单元的右侧面图。

图16是实施方式2的发动机单元的截面图。

图17是实施方式2的发动机单元的部分截面图。

图18是表示实施方式2的下游侧离合器组的结构的发动机单元的部分截面图。

图19是表示变形例1的发动机单元的结构的示意图。

图20是表示变形例2的发动机单元的结构的示意图。

图21是表示变形例3的发动机单元的结构的示意图。

图22是表示变形例4的发动机单元的结构的示意图。

图23是表示变形例5的发动机单元的结构的示意图。

图24是表示变形例6的发动机单元的结构的示意图。