[发明专利]具有电子压力调节功能的液压制动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1前序部分的用于车辆的具有 电子压力调节功能的液压制动系统。

背景技术

具有电子压力调节功能的液压制动系统在车辆中用于进行防 抱死保护控制、驱动防滑控制或行驶稳定性控制。对于这种类型的 制动系统，驾驶员通过操作主制动缸来规定制动要求。主制动缸与 车轮制动器液压连接，其中在主制动缸与车轮制动器之间连接有液 压组件。在防抱死保护操作中，该液压组件根据由车辆侧的传感器 确定车辆车轮上的滑动来调节车轮制动器上的制动压力。如果车辆 侧的传感器确定车辆处于不稳定行驶状态，则还要在驱动防滑控制 或行驶稳定性控制操作中与驾驶员愿望无关地通过液压组件增加在 至少一个车轮制动器上的制动压力。

为了增压或调节压力，液压组件配备有带有可电子致动的电磁 阀的可驱动的增压器、蓄能器和其他液压部件。增压器的驱动和电 磁阀的致动由电子控制装置来进行，该电子控制装置为此评价车辆 侧的传感器的信号。电子控制装置可以按照节省空间的方式在液压 组件上或在液压组件旁边安装在车辆车身上。

所述的液压部件固定到液压组件的金属壳体块体上。为此，在 金属壳体块体上设有容纳部。借助金属壳体块体上的孔形成的压力 介质通道根据作为制动系统基础的液压线路图建立各部件之间的压 力介质连通。此外，为了使主制动缸和车轮制动器与液压组件连接， 在金属壳体块体上形成(液压)接口。

这种类型的液压组件被大量用于具有四个液压车轮制动器的 车辆。针对车辆设有的每个车轮制动器，这些液压组件具有单独的 接口。

所述的液压部件被设计成只是短时间地给车轮制动器加载制 动压力。因此，不用实现要求在负载上持续地施加液压的功能。因 此，例如需要给液压负载提供持续压力的解决方案除了具有液压组 件之外，还需要单独的增压器并且可能需要用来调节压力的附加部 件。这些解决方案的结构相应复杂、费用高且需要大的安装空间。

发明内容

在本发明中，使用带有用于总共四个车轮制动器的接口的传统 液压组件，除了给制动系统的所有车轮制动器之外，还给液压附加 负载提供处于液压下的压力介质。液压附加负载通过用于与车轮制 动器连接的接口之一与液压组件连接；所有车轮制动器通过剩余的 三个接口与液压组件连接。

辅助液压装置连接在液压组件和附加负载之间。这些辅助液压 装置使得可以分开且独立地给车轮制动器和附加负载加载压力。由 此，可以在长短不同的时间间隔内在车轮制动器和附件负载上调定 不同压力。在液压组件中本来就存在的增压器不仅负责对车轮制动 器进行增压而且负责对附加负载进行增压，因此无需使用单独的增 压器。在液压组件中存在的电磁阀可用于调节在附加负载上的增压， 从而只需要对常规液压组件在结构上进行较小的改变。

本发明特别适合于本质上具有少于四个的液压车轮制动器的 车辆如两轮或三轮车辆，但也适合于具有电制动和液压制动的轴的 车辆，此外也适合于不是所有存在的车轮制动器都必须彼此分开地 进行调节的其他车辆或适合于具有自己的制动系统的车辆挂车。

如上所述，车轮制动器的压力水平可以与附加负载的压力水平 无关地进行调节。有利的是，也可以持续地给附加负载加载液压。 本发明的一种特别有利的应用场合例如是，附加负载是用于连接牵 引车和挂车的液压摩擦离合器。对于这种摩擦离合器，通过压紧力 可以根据压力来改变离合配对件之间的有效摩擦力。关于这方面， 考虑到挂车的稳定性可以影响挂车相对于牵引车的不希望的相对运 动(挂车摆动)。

本发明的其他优点或有利改进方案由下述的从属权利要求给 出。

附图说明

附图示出了实施例，在下面的描述中对其进行详细描述。其中：

唯一的图示出了具有液压附加负载的制动系统的液压线路图。

具体实施方式

在附图所示的制动系统10包括主制动缸12和连接在主制动缸 12与三个车轮制动器14之间的液压组件16。液压组件16实际上是 公知的结构并具有两个接口18、20，通过这两个接口与主制动缸12 连接。液压组件16的两个接口18、20分配给两个制动回路I、II， 其中，每个制动回路I、II具有至少一个所示的车轮制动器14。当 驾驶员通过踏板22操作主制动缸12时，可以由驾驶员通过人力给 制动回路I、II加载制动压力。