[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种可降低气柱共鸣声声级的充气轮胎。

本专利申请要求在2007年9月28日提出申请的日本专利申请2007- 253338的优先权，将该专利申请作为参考而纳入本说明书。

背景技术

在轮胎接地的状态下，沿轮胎周向延伸的主槽和路面形成管状空间。轮胎 旋转时，在管状空间内被压缩的空气向外释放，从而产生气柱共鸣声。气柱共 鸣声是频率为1kHz左右的刺耳噪声，一直以来都希望减小气柱共鸣声。例如， 在专利文献1记载的充气轮胎中，在主槽的侧壁上设置有沿主槽深度方向延伸 的许多长孔。由于该长孔，主槽内的气流所受的摩擦阻力变大，从而可减小气 柱共鸣声。

专利文献1：日本专利特开平10-315711号公报(图1)

发明的公开

发明所要解决的技术问题

专利文献1的充气轮胎中，流经主槽的空气的粒子速度没有充分减小 并且不均匀的程度还不够，有时无法充分减小气柱共鸣声。因此，本发明 的目的在于提供一种与以往相比可降低气柱共鸣声的声级的充气轮胎。

解决技术问题所采用的技术方案

本发明的充气轮胎是一种在胎面上刻有沿轮胎周向延伸的主槽的充气轮 胎，其特征是，在上述主槽的两侧的侧壁上具有沿主槽的深度方向延伸的多个 长孔，在一个侧壁上刻有大容积长孔，在另一侧刻有小容积长孔，上述大容积 长孔的宽度w1和深度d1为至少0.4mm以上，超过上述主槽的宽度W的0.05 倍但不到0.25倍，上述大容积长孔的间隔p1为至少0.8mm以上，超过上述主 槽的宽度W的0.2倍但不到1.0倍，上述小容积长孔的宽度w2和深度d2为至 少0.2mm以上，超过上述主槽的宽度W的0.01倍但不到0.05倍，上述小容积 长孔的间隔p2为至少0.4mm以上，超过上述主槽的宽度W的0.04倍但不到0.2 倍，上述大容积长孔和小容积长孔在主槽深度方向上的高度h为上述主槽的深 度D的50％～80％。

由于与现有轮胎一样沿主槽的深度方向延伸的多个长孔，主槽内的气流所 受的摩擦阻力变大。大容积长孔和小容积长孔的主槽宽度方向的截面积不同， 因此，包括主槽和长孔在内的主槽宽度方向截面积的变化程度变大。其结果是， 在主槽内流动的空气的粒子速度变得不均匀，因此，能更有效地减小气柱共鸣 声。

另外，在肋条与胎块列之间的主槽中，在胎块列侧的侧壁上刻有大容积长 孔，在肋条侧的侧壁上刻有小容积长孔，使花纹刚性变得均匀，并提高操纵稳 定性。

附图说明

图1是表示本发明的充气轮胎的胎面花纹的图。

图2(a)是表示大容积长孔的图。(b)是表示小容积长孔的图。

图3是表示本发明的充气轮胎的胎面花纹的图。

图4是表示本发明的充气轮胎的胎面花纹的图。

(符号说明)

1、2  主槽

3  横槽

4  拖拽槽

5、8、9  胎块列

6、7  肋条

10a、10b  主槽的侧壁

11  大容积长孔

12  小容积长孔

具体实施方式

下面，使用附图对本发明的充气轮胎的实施方式进行说明。图1是表示本 发明的充气轮胎的花纹的图。在胎面上刻有沿轮胎周向延伸的主槽1、2，此外 还刻有横槽3、拖拽槽(lug groove)4。在轮胎宽度方向的两端分别形成有胎块 列5，此外在内侧还分别形成有具有拖拽槽的肋条6。在宽度方向中央，利用 主槽1形成了肋条7。

图2(a)、图2(b)分别表示主槽1的侧壁10a、10b。在一个侧壁10a上沿 轮胎周向隔开间隔地配置有多个大容积长孔11。在另一个侧壁10b上沿轮胎周 向隔开间隔地配置有小容积长孔12。长孔11、12朝着从胎面21朝向槽底22 的方向(与胎面垂直的方向)延伸。