[发明专利]机动车座椅导轨

说明书

相关专利申请的交叉引用

根据35U.S.C.119(e)的规定，本申请要求享有2007年6月11日提交的、题为“机动车座椅导轨和闭锁组件”的美国临时申请No.60/934,097的优先权，所述文献在此全文引入作为参考。

发明背景

本公开内容总体上涉及可调节机动车座椅组件的领域。更具体地，本公开内容涉及用于可调节机动车座椅组件的导轨系统或装置的领域。

机动车座椅组件通常装配有导轨系统，其允许在前后方向上调整座椅组件在机动车辆中的位置。需要这种调整能力以允许各种体型的机动车驾驶员舒适和安全地就坐于机动车辆中。这种座椅组件通常包括相对彼此移动的两个或多个导轨。导轨基本上是自行支撑的，这意味着在安装至座椅组件/相邻导轨和/或机动车之前，导轨可以以可操作的方式相对于彼此移动。这种导轨可以包括闭锁机构，其将导轨(以及因而座椅组件)相对于彼此可释放地维持在锁定位置，直到释放闭锁机构。一旦释放闭锁机构，导轨可以相对于彼此移动，这允许座椅组件的就座者调整座椅组件的位置，并且随后重新啮合或释放闭锁机构以将座椅维持在新位置。

提供用于提供平移调整的轻质量、低成本、可靠、可普遍接受的座椅导轨系统或装置，将在本领域中呈现出显著的改进。

概述

一个实施例涉及用于调整机动车部件位置的导轨系统。导轨系统包括第一下导轨构件、第二下导轨构件和相对于第一下导轨构件和第二下导轨构件可移动的上导轨组件。上导轨组件包括与第一下导轨构件相关的第一上导轨构件；与第二下导轨构件相关的第二上导轨构件；以及在第一上导轨构件和第二上导轨构件之间延伸以将第一上导轨构件和第二上导轨构件相对于第一下导轨构件和第二下导轨构件支撑在使用位置的部件。直到提供了该部件，第一上导轨构件和第二上导轨构件才支撑在使用位置。

另一实施例涉及用于调整机动车部件的位置的导轨系统。导轨系统包括带有第一部分的第一导轨构件和相对于第一导轨构件选择性可移动的第二导轨构件。第二导轨构件包括第二部分。导轨系统还包括耦合至第二导轨构件并且至少局部地围绕第一导轨构件的部件。该部件配置以将负荷转移从第二导轨构件改变至第一导轨构件。

附图简述

图1是根据一个典型实施例的具有座椅的机动车的等比例视图。

图2是根据一个典型实施例的包括座椅导轨的图1中座椅的等比例视图。

图3是根据一个典型实施例的示出内部支撑结构的图2中座椅的等比例视图。

图4是根据一个典型实施例的座椅导轨系统的等比例视图。

图5是根据一个典型实施例的图4中座椅导轨系统的前视图。

图6是根据一个典型实施例的示出座椅导轨系统的组件的图4中座椅导轨系统的局部分解视图。

图7是根据一个典型实施例的图4中座椅导轨系统的分解视图。

图8是示出未组装(自由)状态的上座椅导轨构件的图5中座椅导轨系统的一侧的另一详细局部前视图。

图9是以实线示出上座椅导轨构件处于已组装或使用位置中和以虚线示出处于预组装或非使用位置的图5中座椅导轨系统的一侧的另一详细局部前视图。

图10是根据另一典型实施例的座椅导轨系统的等比例视图。

图11是根据典型实施例的图10中座椅导轨系统的分解等比例视图。

图12是根据典型实施例的图11中座椅导轨系统的支撑部件的等比例视图。

图13是耦合至座椅导轨系统并且示出施加于座椅导轨系统的负荷的图12中支撑部件的等比例视图。

图14是穿过支撑部件截取的图13中座椅导轨系统的横截面。

图15是示出不具有支撑部件的图13中座椅导轨系统的横截面。

具体实施方式

在描述导轨系统的各种典型实施例之前，对本公开内容的适用性和范围作出数个注释。虽然说明内容涉及尤其适用于机动车辆的座椅(还可以称为椅子)，机动车辆诸如小汽车、SUV、货车、卡车、公交车等，但是本文所公开的导轨系统可应用于飞机、铁路机动车、船舶或其他环境的座椅。

为了本公开内容的目的，术语“已耦合”指的是将两个部件(电的或机械的)直接或间接而彼此连接。这种连接可以是实质上是固定的或实质上是可移动的。这种连接可以采用两个部件(电的或机械的)以及彼此集成或与两个部件集成为单一整体的任何附加中间部件而实现、或者采用两个部件以及彼此连接在一起的任何附加部件而实现。这种连接可以实质上是永久的，或者作为选择地实质上是可移除的或可释放的。