[发明专利]混合动力车辆及混合动力车辆的控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及具备内燃机和产生车辆驱动力的电动机的混合动力车辆及 其控制方法。

背景技术

作为有益于环境的车辆，混合动力车辆(Hybrid Vehicle)正受到注目。 混合动力车辆，除了以往的内燃机，还搭载蓄电装置、逆变器以及由逆变 器驱动的电动机作为车辆行驶用的动力源。

日本特开平9-168206号公报，公开了在这样的混合动力车辆中，无 论在哪种行驶状态下都能够将必要的再生能量回收到电池的车辆。在该混 合动力车辆中，将电池的容量的检测信号、来自导航系统的预想行驶状态 信号、和表示实际的车辆行驶状态的信号设为输入信号，一边确保再生时 的充电能量(100-α)，一边将电池容量通常控制在接近目标充电量α的 状态。并且，目标充电量α能够由驾驶者进行手动设定。

根据该混合动力车辆，比较目标充电量α与电池容量来控制电池容量， 所以无论在哪种行驶状态下都能够将必要的再生能量回收到电池。

近年来，被构成为能够从车辆外部的电源对车载的蓄电装置进行充电 的混合动力车辆受到较大注目。在这样的能够进行外部充电的混合动力车 辆中，为了利用从外部电源进行充电的有利点，搭载了与以往的混合动力 车辆(不具有外部充电功能的混合动力车辆)相比蓄电容量较大的蓄电装 置，仅以电动机进行的行驶可能占有大半。

然而，当将在上述日本特开平9-168206号公报中公开的技术应用于 能够进行外部充电的混合动力车辆时，在目标充电量α被设定为高的值的 情况下，可能不能充分利用从外部电源供给的充电电力而启动发动机，不 能充分有效利用能量。此外，当目标充电量α被设定为高的值时，电池的 充电量为较多的状态持续，但是充电量通常为较多的状态会招致电池的劣 化。

此外，也存在利用者能够设定系统的状态的情况、根据车辆状态，条 件不完备而取消由利用者进行的设定的情况，在这样的情况下，从便利性 方面来看也希望保持由利用者进行的设定，在条件完备的阶段切换至由利 用者设定的状态。

发明内容

本发明，是为了解决相关课题而做成的，其目的在于提供一种能够有 效利用能量的混合动力车辆。

此外，本发明的另一目的在于提供一种能够提高利用者的便利性的混 合动力车辆。

此外，本发明的另一目的在于提供一种能够有效利用能量的混合动力 车辆的控制方法。

此外，本发明的另一目的在于提供一种能够提高利用者的便利性的混 合动力车辆的控制方法。

根据本发明，混合动力车辆具备：能够充放电的蓄电装置、内燃机、 发电装置、充电装置、电动机、行驶模式控制部、以及行驶模式切换要求 开关。发电装置，使用内燃机产生的动能来发电，被构成为能够对蓄电装 置进行充电。充电装置，被构成为能够从车辆外部的电源接受电力的供给 来对蓄电装置进行充电。电动机，从蓄电装置接受电力的供给来产生车辆 驱动力。行驶模式控制部，控制包括第一模式和第二模式的行驶模式的切 换，所述第一模式不维持表示蓄电装置的充电状态的状态量(SOC)来行 驶，所述第二模式将状态量(SOC)维持在预定的目标来行驶。行驶模式 切换要求开关，被构成为利用者能够要求行驶模式的切换。并且，行驶模 式控制部，当在第一模式时由行驶模式切换要求开关要求了向第二模式切 换时，在状态量(SOC)小于第一规定值的情况下，将行驶模式向第二模 式切换，并且将基于要求向第二模式切换时的状态量而规定的值设定为预 定的目标，在状态量为第一规定值以上的情况下，维持第一模式。

在本发明中，能够切换第一模式(EV优先模式)和第二模式(HV模 式)来行驶。并且，当在第一模式时由行驶模式切换要求开关要求了向第 二模式的切换时，在SOC小于第一规定值的情况下，将行驶模式向第二 模式切换，并且将基于此时的SOC而规定的值作为SOC目标进行设定， 所以防止了由于SOC不必要地返回而引起的燃料经济性的恶化。此外， 在要求向第二模式的切换时SOC为第一规定值以上的情况下，维持第一 模式，所以SOC不会被维持在第一规定值以上的高值。

因此，根据本发明，能够充分地有效利用由充电装置从车辆外部的电 源供给的电力。此外，能够避免由于SOC被维持在高值而引起的蓄电装 置的劣化、在车辆制动时、在下坡斜面上的加速度降低时不能吸收再生电 力这样的事态。而且，利用者能够在比第一规定值小的范围内自由地设定 想要保持的SOC。