[发明专利]防振装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种例如适用于汽车、普通工业用机械等中的、 用于隔断以及吸收自发动机等振动产生部向车体等振动承受部 传递的振动的防振装置。

本申请根据2007年7月12日在日本提出申请的特愿 2007-183405号主张优先权，并将其内容引用在此。

背景技术

在汽车上，在发动机与车体(框架)之间配置有用于阻止振 动传递的流体封入式发动机支承装置(防振装置，engine mount)。该种发动机支承装置利用弹性体连结外筒配件(第1构 件)和内筒配件(第2构件)，且利用朝向外筒配件内侧突出的隔 膜(Diaphragm)封闭外筒配件的一端的开口部。并且，利用分 隔构件将形成在隔膜与弹性体之间的空间划分成主液室和副液 室，利用摇摆节流孔(shake orifice)等孔通路连通上述主液室 和副液室。

例如，专利文献1所述的发动机支承装置将压力流体自形 成在盖上的与外部空气相连通的开口注入空气室内而使隔膜向 分隔板压接，在该状态下，将规定量的流体自形成在主体部上 的与外部空气相连通的孔填充到被橡胶弹性体围绕而成的室 中，从而形成为在施加有静载荷的状态下在隔膜上没有负荷的 状态。

专利文献1：日本特开平4-312235号公报

但是，在上述的发动机支承装置中，当因路面凹凸等而输 入有较大的振动载荷(弹跳载荷)而使主液室内的液压急剧上升 之后，若输入反方向的载荷(回弹载荷)，则主液室的液压有时 变成负压。在主液室内的液压变成负压后，会发生在主液室内 的液体中产生很多气泡的气穴现象(cavitation)。在该气穴现象 产生的气泡随着之后的液压变化(压力上升)而消失时，产生异 常噪声，该异常噪声被传递到车室内，由此导致无噪声性能变 差。并且，在液压开始上升后一直到气泡完全消失之前需要一 定时间，因此主液室相对于输入振动的液压变化量变小，从而 也会导致发动机支承装置的振动吸收性能下降。

在专利文献1的发动机支承装置中，在输入能引起气穴现 象的较大的弹跳载荷而使主液室内的液压急剧上升时，主液室 内的流体大量流入副液室侧。然后，在相对于上述弹跳载荷输 入回弹载荷时，使主液室欲急剧恢复到原体积。但是，由于专 利文献1的发动机支承装置形成为在隔膜上几乎不施加负荷的 状态，因此，副液室内的液压是大气压程度，流入到副液室内 的流体很难返回到主液室内。结果，存在主液室内的液压容易 成为负压、容易发生气穴现象这样的问题。

发明内容

本发明是鉴于上述情况而做成的，目的在于提供一种能够 抑制产生气穴现象的防振装置。

本发明的防振装置包括：第1构件，其与振动产生部以及 振动承受部中的任意一个相连结，形成为筒状；第2构件，其 与上述振动产生部以及上述振动承受部中的任意另一个相连 结，配置在上述第1构件的内周侧；弹性体，其将上述第1构件 与上述第2构件之间弹性地连结起来，封闭上述第1构件的一个 开口部；隔膜，其封闭上述第1构件的另一个开口部；液体， 其被封入在上述第1构件的内部；分隔构件，其将上述第1构件 的内部分隔成上述弹性体侧的主液室以及上述隔膜侧的副液 室；孔通路，其使上述主液室和上述副液室彼此连通，其中， 在对上述第1构件或上述第2构件不仅输入初始静载荷而且还 输入有振动载荷的情况下，在上述隔膜上施加有张力。

在本发明中，在输入振动载荷的情况下，在隔膜上施加有 张力，因此副液室内的液压成为正压(大气压以上)。因此，容 易使通过输入弹跳载荷而自主液室流入副液室的流体在输入回 弹载荷时再次流入主液室。由此，能够缓和在输入回弹载荷时 的主液室内的液压的急剧下降，从而能够抑制产生气穴现象。

也可以在对上述第1构件或上述第2构件输入初始静载荷 的情况下，在上述隔膜上施加有张力。

这样，通过在输入有初始静载荷的情况下对隔膜施加有张 力，能够在不仅输入有初始静载荷而且还输入有振动载荷的情 况下，对隔膜施加很大的张力。因而，能够更有效地缓和在输 入回弹载荷时的主液室内的液压的急剧下降。

也可以通过输入上述初始静载荷而使上述液体自上述主液 室流入上述副液室。