[发明专利]缓冲器用润滑油组合物

说明书

技术领域

本发明涉及缓冲器用润滑油组合物。更详细而言，本发明涉及 在维持良好的耐磨性的同时，不降低耐腐蚀性及耐油泥特性而提高 缓冲器(缓冲器)中活塞杆和油封或活塞环(ピストンバンド)和汽缸等 滑动部分的摩擦力，同时达成高水平的操纵稳定性和高水平的乘坐 舒适感的主要用于四轮车的缓冲器用润滑油组合物(以下称为缓冲器 油)。

背景技术

汽车缓冲器润滑油主要为发挥最适阻尼力，保持操纵稳定性， 以抑制震动为目的而用于汽车中。特别是最近，高速路网完备，与 过去相比增加，且高速行驶的比例正不断增加。因此，对于在高速 驾驶稳定性和危险回避能力方面发挥优异性能的汽车的需求逐渐增 加。但是，就日本的目前的汽车而言，在100-200km/h速度下为变更 车道而转动方向盘时，产生以下问题：出现不稳定的左右摇晃、车 体的稳定性变差、或回避危险所必需的回避距离长等。

研究结果表明，上述问题的原因与缓冲器在微小振幅下的油封 和活塞杆或活塞环和汽缸等滑动部分处的摩擦力大小有关。在高速 行驶下，振动向轮胎、弹簧、缓冲器、车体转移，处于微小振动状 态。就上述振动而言，通常行程长度为0.4-2.0mm左右，频率为1.5- 15.0Hz左右。由于上述条件是缓冲器的阻尼力难以产生的条件，所 以无法充分发挥减震作用。其结果导致油封和活塞杆或活塞环和汽 缸等滑动部分开始滑动的摩擦力小，车体的姿态容易倾斜，稳定性 变差。

因此，为了解决上述问题，认为最好增大缓冲器润滑油的油封 和活塞杆或活塞环和汽缸等滑动部分的摩擦力。

专利文献1中，公开了如下物质作为汽车缓冲器用润滑油组合 物：按照组合物总重量计，向润滑油基油掺混(A)0.05-0.3％重量酸性 磷酸单酯的胺盐、(B)0.1-0.6％重量聚烯基琥珀酰亚胺和(C)0.3-0.8％ 重量酸性亚磷酸二酯。

但是，就上述使用磷类添加剂的润滑油组合物而言，存在耐腐 蚀性(特别是混入水分时)比使用二烷基二硫代磷酸锌(以下简称 ZnDTP)等锌类添加剂的高摩擦油差的问题。另一方面，已知使用锌 类添加剂的高摩擦油的耐油泥特性比使用上述磷类添加剂的高摩擦 油差。

若缓冲器内产生油泥，则阀部位的堵塞或向油封部位的附着等 最终抑制流畅的往复运动。另外，由于缓冲器中多使用铁(管和阀)和 铜(导套)等金属零件，若在雪融化时行驶在道路上，则有大量的水混 入缓冲器内之虞，所以需要缓冲器油有具有耐油泥特性和耐腐蚀 性。

另一方面，公开了以下组合物：按照组合物总重量计，向％C_A5 以下的基油掺混(A)0.01-5％重量胺类抗氧化剂、(B)0.01-5％重量酚 类抗氧化剂、(C)0.01-5％重量磷酸酯及(D)0.001-5％重量脂肪酰胺和/ 或多元醇酯得到的油压工作油(油压作動油)组合物(参照专利文献 2)；含有基油和(A)选自酚类抗氧化剂和胺类抗氧化剂中至少一种以 及(B)具有二硫化物结构的酯类化合物的润滑组合物(参照专利文献 3)；在基油中含有特定的含氮化合物和特定的磷酸酯类而获得的缓冲 器用油压工作油组合物(参照专利文献4)，但上述组合物均不含有 ZnDTP。

专利文献1：日本特开2003-147379号公报

专利文献2：日本特开平9-111277号公报

专利文献3：日本特开2007-63431号公报

专利文献4：日本特开2002-194376号公报

发明内容

发明所要解决的课题

本发明的目的在于：在上述情况下提供主要用于四轮车的缓冲 器用润滑油组合物，所述组合物在维持良好的耐磨性的同时，不降 低耐腐蚀性及耐油泥特性而提高缓冲器中活塞杆和油封或活塞环和 汽缸等滑动部分的摩擦力，同时达成高水平的操纵稳定性和高水平 的乘坐舒适感。

解决课题的方法

本发明人等为开发具有上述优选性质的缓冲器用润滑油组合物 反复进行深入研究的结果发现，作为基油使用具有-COO-键的酯类化 合物含量在某数值以下的矿物油和/或合成油，以规定比例分别含有 烷基的碳原子数在特定范围的ZnDTP和脂肪酰胺类以及单环酚类抗 氧化剂的润滑油组合物可满足上述目的。本发明基于上述结果完 成。

即，本发明提供：