[发明专利]梳形聚合物用于降低燃料消耗的用途

说明书

技术领域

本发明涉及梳形聚合物用于降低燃料消耗的用途。本发明进一步 描述了具有改善性质的梳形聚合物和它们的制备及使用的方法。

背景技术

降低车辆燃料消耗由于各种原因正不断变得愈加重要。除了车辆 本身许多结构的改进之外，还进行了将由润滑剂，例如机油和传动油 引起的搅油损失降至最低的一些尝试。

众所周知，燃料节省型(燃料经济的)机油配方以良好的VI-特 性而著称。因此，一方面，在高温下应当产生足够高的粘度以获得不 破裂的厚润滑膜，该膜使得磨损最小化。另一方面，低温下则期望尽 可能小的粘度，从而通过最小化机油中的内摩擦来降低燃料消耗。在 低温下具有相对低的粘度但能在高温下使用的机油在许多情形下被称 为燃料经济型油

众所周知，机油配制剂由SAE J300标准(SAE＝汽车工程师学会)来 界定。该标准将机油划分为SAE粘度等级xW-y，其中x＝0、5、10、 15、20、35以及y＝20、30、40、50、60。这通过CCS粘度(冷起动模 拟器法，ASTM D5292)、动态粘度DV和在采用温度程序1的情况下在 小型旋转粘度计中获得的屈服极限值YS(屈服应力)(MRV-TP1、 ASTM D4684)、运动粘度KV(ASTM D445)以及高剪切粘度HTHS(高温 高剪切)(ASTM D4683、D4741和D5471)来进行。

对于燃料节省型机油的新近配制策略已经集中于低运动粘度 KV₄₀，即高运动VI(参见K.Hedrich，M.A.Mueller，M.Fischer：″ Evaluation of Ashless，Phoshorus Free and Low Sulfur Polymeric Additives that Improve the Performance of Fuel Efficient Engine Oils″，在Kobe/日本的International Tribology Conference(ITC 2005)的会议录中)，而现有的配制策略 则着眼于低的高剪切粘度HTHS_θ(其中θ＝70，80，90或100℃)， 即HTHS_θ应当尽可能少地高于HTHS₁₅₀(SAE J300的配方中的目标值) (参见Toshio Sakurai(ed.)：“Additives for Petroleum- derived Products”，Saiwai Shobou Press，1986； A.K.Gangopadhyay，J.Sorab，P.A.Willermet，K.Schriewer，K. Fyfe，P.K.S Lai：“Prediction of ASTM Sequence VI and VIA Fuel Economy Based on Laboratory Bench Tests”，SAE Technical Paper Series 961140；N.Nakamura：Idemitsu Technical Review 43(2000)，24；和T.Mang，W.Dresel(eds.)： “Lubricants and Lubrication”，Wiley-VCH，Weinheim 2001)。 如上所述，对于节约燃料的较为新近的和现有的配方策略是不适宜的 并且在它们的有效性方面也值得商榷。

同时，机油由它们的后剪切粘度KV₁₀₀来界定。在此，对于许多用 户而言，完全期望在剪切后，例如通过30循环数的Bosch泵(DIN 51382)，仍在SAE J300的KV100范围内。