[发明专利]锁止离合器控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种锁止离合器控制装置，更具体地，其涉及一种利用包 含自动变速器的液压控制的液压控制系统的管线压力作为源压力来控制锁 止差压的锁止离合器控制装置。

背景技术

在安装有发动机(内燃发动机)的车辆中，自动和最优地设定发动机 和驱动轮之间的变速比的自动变速器被已知为用于根据车辆的行驶状况将 由发动机产生的转矩和转速适当地传递到驱动轮的变速器。

例如，利用离合器、制动器和行星齿轮装置设定变速比(档位)的行 星齿轮型变速器以及执行变速比的无级调节的带式无级变速器(CVT)作 为安装在车辆中的自动变速器存在。

带式无级变速器具有围绕具有带轮沟槽(V型沟槽)的主带轮(输入 侧带轮)和从带轮(输出侧带轮)卷绕的带，并且构造成通过同时扩大带 轮之一的带轮沟槽的沟槽宽度和缩小另一带轮的带轮沟槽的沟槽宽度以便 相对于各个带轮连续改变带的卷绕半径(有效直径)，来以无级方式设定 变速比。在该带式无级变速器中传递的转矩是与作用在使带和带轮相互接 触的方向上的载荷对应的转矩，且由此，为了对带施加张力，带被带轮夹 持。

此外，如上所述，通过扩大和缩小带轮沟槽的沟槽宽度，在带式无级 变速器中进行变速。具体地，主带轮和从带轮每个都包括固定轮盘和可动 轮盘，并且通过利用设置在可动轮盘的背面侧的液压致动器使可动轮盘沿 轴向前后移动来进行变速。

这样，在带式无级变速器中，带轮夹持带以便对带施加张力，此外， 带轮对带的夹持状态改变以进行变速。因此，通过将与发动机负荷等所代 表的需求转矩对应的液压力输送至从带轮侧的液压致动器以确保必需的传 递转矩容量并通过将用于进行变速的液压力输送至主带轮侧的液压致动器 来同时改变主带轮的沟槽宽度和从带轮的沟槽宽度。

此外，在安装有自动变速器的车辆中，诸如液力耦合器或变矩器等的 流体式传动装置设置在发动机和自动变速器之间。设有利用工作油的液压 力经摩擦接合使流体式传动装置的输入侧和输出侧直接连接的锁止离合器 的流体式传动装置作为一种流体式传动装置而存在。

此外，在安装有这种以锁止离合器为特征的流体式传动装置的车辆中， 通过利用包含自动变速器的液压控制的液压控制系统的用作源压力的液压 力(管线压力)去控制作用在锁止离合器上的液压力，来执行锁止离合器 的接合和分离(例如，见专利文献1和2)。具体地，对于以锁止离合器 为特征的变矩器的情况，通过利用将管线压力用作源压力的锁止控制阀控 制变矩器的接合侧压力室和分离侧压力室之间的差压(锁止差压)，来执 行对锁止离合器的接合和分离的控制。

此外，在对锁止离合器的控制的某些情况下，在加速器关闭的减速时 执行控制锁止离合器的接合的减速锁止控制。对于这种减速锁止控制，为 了防止发动机例如在车辆突然制动的情况下熄火，能通过利用最低的可能 液压力(在不发生打滑的范围内的低压接合压力)保持锁止离合器的接合 来快速分离锁止离合器。

专利文献1：JP H10-068462A

专利文献2：JP H10-026220A

专利文献3：JP H07-217713A

发明内容

技术问题

顺便提及，在上述锁止离合器控制中，由于对锁止差压的控制是利用 将管线压力用作源压力的锁止控制阀来执行的，所以锁止差压取决于管线 压力。管线压力根据车辆的行驶状况或发动机的运转状况而变化，并且在 某些情况下，管线压力由于运转状况而变高。此外，当管线压力变高且锁 止控制阀的源压力变高时，由于受其影响，锁止差压上升。

同时，尽管如上所述，在减速锁止控制期间以低压接合压力保持锁止 离合器的接合以使得锁止离合器能快速分离，但是如果锁止控制阀的源压 力(管线压力)由于上述原因在该减速锁止控制期间变高，则锁止离合器 的分离被延迟，并且发动机熄火的发生将成为问题。下文中将对该点作具 体说明。