[发明专利]减少铑消耗的废气后处理

权利要求书

1.一种用于在含有内燃发动机和具有催化器的排气系统的系统 中达到至少欧标4或者欧标5的排放限值的方法，其中所述内燃发动 机

-是直喷式的内燃发动机，

-具有在0.9l和2l之间的排量，

-由包括压缩机和涡轮的废气涡轮增压器增压，

-具有在10秒的时间间隔内在碳氢化合物上不超过0.05g/km并 且在氮氧化物上不超过0.04g/km的累积的未处理排放物，并 且

-对于在新的欧洲行驶循环中运行的情况而言在发动机起动之 后

-设置了加热措施，对于该加热措施而言在均匀运行中实施燃料 的多点喷射，所述多点喷射包括至少一次在进气行程中的第一 早期燃料喷射以及至少一次在气缸压缩行程中的第二延迟喷 射，从而在30秒的时间间隔内所述催化器超过300℃的温度 T_k，并且

其中所述催化器

-具有贵金属消耗，在所述贵金属消耗中，元素钯和铑的重量比 ＞9∶1，并且

-具有的关于催化器容积V_k的、钯和铑的贵金属比消耗最高为 40g/ft³。

2.按权利要求1所述的方法，其特征为，在所述新的欧洲行驶 循环的在30秒、或者20秒、或者10秒的起动过程之后的剩余的测 量间隔内不低于300℃的温度T_K或只针对最大2秒的部分时间间隔 低于300℃的温度T_K。

3.按权利要求1所述的方法，其特征为，所述催化器具有在0.221 g和0.106g之间的铑消耗B_Rh。

4.按权利要求1所述的方法，其特征为，所述催化器在催化器 的容积V_k为1.0l时具有0.177g、0.142g或0.106g的铑消耗B_Rh。

5.按权利要求1所述的方法，其特征为，所述催化器在催化器 的容积V_k＝1.258l时具有0.221g、0.178g或0.134g的铑消耗B_Rh。

6.按权利要求1所述的方法，其特征为，所述催化器具有在0.9 l和1.4l之间的容积V_k。

7.按权利要求1所述的方法，其特征为，所述催化器具有蜂窝 状的支架，所述支架具有作为活化涂层构成的表面和处于3.0平方米 和4.0平方米之间的几何表面GSA。

8.按权利要求1所述的方法，其特征为，所述内燃发动机附加 地利用在所述废气涡轮增压器的压缩器的上游布置在吸气通道内的 压缩机得到增压。

9.按权利要求1所述的方法，其特征为，所述内燃发动机能够 无需外设废气再循环地运行。

10.按权利要求1所述的方法，其特征为，所述内燃发动机能够 提供50至80KW/l的比功率和/或120至170Nm/l的比扭矩。

11.按权利要求1所述的方法，其特征为，在发动机起动后引入 加热措施，所述加热措施包括延迟点火、延迟喷射和/或多点喷射， 所述延迟点火具有在点火上止点后至少10°的点火角。

12.按权利要求1所述的方法，其特征为，所述加热措施包括废 气再燃烧和/或燃料再喷射。

13.按权利要求1所述的方法，其特征为，所述内燃发动机的与 工作点相关的比燃料消耗在转速为1200min^-1且有效的中间压力为1 bar时小于580g/kWh。

14.按权利要求1所述的方法，其特征为，所述内燃发动机的与 工作点相关的比燃料消耗在转速为1200min^-1且有效的中间压力为1 bar时小于550g/kWh。