[发明专利]制备弯曲的、经涂覆的夹层窗玻璃的方法及所得窗玻璃

说明书

本发明涉及制备夹层窗玻璃，特别是弯曲的、经涂覆的夹层窗玻璃的方法 及所得窗玻璃。本发明还涉及一种夹层窗玻璃，特别是一种弯曲的、经涂覆的 夹层窗玻璃，与其制备方法无关。

夹层窗玻璃通常包括至少两层窗玻璃材料，这两层窗玻璃材料通过合适的 薄片状的中间层材料层连接起来。中间层材料层可以是复合中间层，因为其可 包括两层或多层相同或不同的中间层材料层。

众所周知的是提供具有至少一种功能膜的夹层窗玻璃，特别是当窗玻璃用 于汽车工业时。功能膜包括可电加热的膜(根据需要使窗玻璃除霜和去雾)， 疏水性和亲水性膜(具有“自清洁”或空气除臭效果)，给窗玻璃赋予颜色(如 反射色)的膜和太阳能控制膜(用于控制由窗玻璃透射的太阳能热和/或光的 量)，以上仅举几例。

特别常用于汽车行业的是太阳能控制膜，其用来减少经窗玻璃透射进入车 辆客厢内的入射太阳热量。一种特别有效的太阳能控制膜是低辐射膜。特定膜 的辐射率ε是在相同温度下，由膜辐射的能量和由黑体(ε＝1的理想辐射体) 辐射的能量的比。ε＜1的低辐射膜，是一种不良热辐射体，特别是对于较长 波长的红外辐射。

以WO2005/007592A1公开的国际专利申请记载了一种在其内表面具有低辐 射膜的夹层窗玻璃，所述内表面也就是安装在车辆内的面向车辆的窗玻璃的暴 露面。如果使用常规表面编号术语，其中接触车辆外部环境的叠层表面称作表 面1，接触内部环境的表面称作表面4，则所述膜载持在表面4上。

另外，许多汽车用窗玻璃可以具有某种程度的曲率，也就是说，它们可以 被弯曲和成形。窗玻璃可以具有复杂的曲率。复杂的曲率意味着窗玻璃材料板 在两个方向上具有曲率半径，分别为：(i)“横向曲率”(沿垂直中心线的曲率， 该垂直中心线是在所述板的顶缘和底缘之间延伸(当窗玻璃被安装在车辆中 时))；(ii)“侧-侧曲率”(沿水平中心线的曲率，该水平中心线是在所述板 的两个侧缘之间延伸(当窗玻璃被安装在车辆中时))。

用于弯曲和成形夹层车用窗玻璃的方法传统上为于下述两大类中的一种： 重力弯曲法(也被称为下垂弯曲)或压弯法，虽然还记载了一些方法是上述两 种方法的混合。

对于重力弯曲法，可将通常具有相同表面面积的第一和第二窗玻璃层相互 对齐层合在一起以形成层合体(duplet)。可以将一种惰性插入材料分布在所 述层间，以防止所述层在加热并变“粘”时粘合在一起。可将层合体放置在模 具上，随后将其转移到加热装置中(通常是辐射和/或对流加热炉)，将窗玻璃 材料层加热至其软化温度(在此温度下，材料可变形、弯曲并成形)。可以从 层合体的上方和/或下方(也就是在窗玻璃材料层主要表面的垂直方向上)向层 合体提供热量。当接近并达到软化温度时，层合体会在重力的作用下垂成预定 形状。

对于压弯法，可将通常具有相同的表面面积的第一和第二窗玻璃层分别转 移到加热装置中(通常是辐射和/或对流加热炉)，第一和第二窗玻璃层可以使 用辊子或类似物(其本身可具有曲率)连续运送进入并通过加热装置，将其加 热至它们的软化温度。然后将每一层按顺序运送至环模(ring mould)上，在 对着表面模被压制以获得预定形状之前，所述层在环模上便开始下垂。

对于任一方法，一旦窗玻璃材料层被弯曲并成形为预定形状，便可以将它 们从各自的模具中取出并冷却，以便固定所给予的形状(服从形状-弛豫公差)。 窗玻璃材料层可以逐渐冷却，如退火；或者快速冷却，如淬火；后一种方法能 提供一种钢化或半钢化层。

当使用重力弯曲法或压弯法来弯曲窗玻璃材料层以制备夹层窗玻璃时，第 一和第二窗玻璃材料层的形状要服从非常严格的公差。这是因为，中间层材料 层具有大体上相同的厚度，从而防止在组合成的叠层体中产生气泡并防止分层， 这些层必须紧密地贴合在一起。结果是，当将第一和第二窗玻璃材料层相对中 间层材料层配合在一起(即一层与中间层材料层的一个表面相邻)时，就窗玻 璃的曲率半径而言，其中每层相对预定形状的偏差不超过±0.4mm(结合在一 起的两层的总偏差±0.8mm)。

有许多因素会影响通过弯曲工艺得到的窗玻璃材料层的形状，包括材料的 组分，层的厚度，层上存在或者不存在膜等等。在叠层体的表面4上具有低辐 射膜的情况下，无论选择重力弯曲法或压弯法来弯曲并成形窗玻璃材料层，都 会遇到具体的困难。

对于重力弯曲法，这里有三种可行的方法来加热层合体，每一种都存在着 不足：