[发明专利]包括组装在一起的壳体的用于保护电子装置的外壳

说明书

技术领域

本发明的领域是用于保护安装至机动车的电子装置的外壳。本发明在于 包括组装在一起的壳体的外壳。

背景技术

机动车通常装备有通风、供暖和/或空气调节设备，通过电子电路板控制 该设备的使用。电子电路板装备有连接器，提供与该设备的装备单元的至少 一个电连接，所述装备单元例如是风扇等。

电子电路板容纳在保护性外壳内，该外壳包括组装在一起的壳体，例如 前和后封盖。这些壳体的每个都通过模制硬质塑性材料而制造，该硬质塑性 材料必须尽可能地经济，例如是聚丙烯(可填充有滑石)，或者是长度容易 线性变化的类似的塑性材料。

在保护外壳的组装期间，电子电路板相对于作为前壳体的第一壳体准确 地定位，且通过夹紧机构或类似的组装机构而被保持或固定到该第一壳体。 第二壳体也通过夹紧机构或类似的组装机构固定到第一壳体和/或电子电路 板，以把电子电路板封闭在保护外壳内。为了确保容纳在保护外壳中的电子 电路板和装备单元之间的电连接，第二壳体包括用于连接器的窗口。

引起的常见问题是把这些壳体组装在一起必须简单、快速且结实。而且， 把这些壳体组装在一起必须不会导致电子电路板的损坏，且更特别是不会导 致由设置在第二壳体中的窗口接收的连接器的损坏。由窗口接收连接器要求 连接器在窗口中的密配合，把壳体组装在一起是困难的，且由于它们的变形 可导致它们的后续阻碍，这种变形是期望使之最小化的。

更具体地，引起的第一个问题是，连接器倾向于具有更小的尺寸，典型 地为0.6mm×0.6mm的量级，把它们保持在窗口中必然更加需要连接器与窗 口的准确定位。

引起的第二个问题是，规模生产各尺寸严格同一的壳体较困难和/或昂 贵。更具体地，窗口的尺寸和/或它们各自的位置易于相对于设定点值显著变 化，该变化随连接器之间的距离成比例地增加。这种变化使得难于把第二壳 体连接到第一壳体和/或电子电路板或在把第二壳体安装到第一壳体时导致 连接器失位或甚至损坏。而且，通常使用的电子电路板设置有尺寸更小的连 接器，其使得这些连接器更易损，增加了连接器的失位或甚至损坏的风险。

引起的第三个问题是，第二壳体和电子电路板由各自具有不同热膨胀系 数的材料生产。例如，电子电路板由填充玻璃纤维的环氧树脂生产，其热膨 胀系数小于构成第二壳体的填充滑石的聚丙烯的热膨胀系数。外壳常常被放 置在受到温度大幅变化的环境中，这例如由于太阳辐射导致。这结果是第二 壳体和连接器之间的高对抗力，其容易导致连接器的损坏。

第四个问题是保护外壳常常受到振动，这容易影响窗口接收连接器。

发明内容

本发明的目的是提出一种通过把壳体组装在一起而制造的用于电子装 置的保护外壳，由壳体组装在一起的组件结实、容易且快速实现，和/或在保 护外壳所处的环境的温度显著变化的情况下，和/或在保护外壳受到强振动的 情况下，这样的外壳的制造成本仍保持为较低。当壳体中的一个包括供电子 装置设置的连接器穿过的至少一个窗口时，本发明的目的还在于保护连接器 免受连接器相对于窗口失位(misalignment)和/或连接器损坏的危险，在电 子装置组装到保护外壳内的过程中特别如此。

本发明的外壳是一种用于保护要安装到机动车的电子装置的外壳。该外 壳包括组装在一起的壳体。

根据本发明，至少一个第一壳体由至少两个单元壳体形成，且所述第一 壳体具有模制到其中的至少一个活动机构，该活动机构允许单元壳体之间的 相对运动。

这些特征使得，构成第一壳体的单元壳体相对于彼此是活动的，以便于 把第一壳体和至少一个第二壳体组装在一起。这些特征的另一结果是，这种 外壳容易受到的机械振动和/或差异膨胀不影响把壳体组装在一起，这是因为 单元壳体的相对活动机构。这种机构确保一个单元壳体相对于另一单元壳体 的相对运动，以阻尼和/或补偿这样的振动和/或这样的膨胀。

特别是在第一壳体设置有用于紧固到电子装置的电连接器的窗口的情 况下，把壳体组装在一起是容易的。在把第一壳体与第二壳体组装的过程中， 如果必要的话，由于使用活动机构，可以获得窗口面对连接器的对齐。这些 特征的另一结果是，该电子装置和第一壳体的差异热膨胀通过加载活动机构 而被补偿。这种补偿保护连接器不受到由第一壳体施加到连接器的高内力， 且防止其损坏。类似地，由于使用了所述活动机构，保护外壳容易受到的振 动不影响电连接器。