[发明专利]与腰线、玻璃滑槽和上部窗侧一体的金属装饰条

说明书

本申请要求2007年6月13日提交的序列号为60/934,359的美国临时申请的优先权，该申请的公开内容特意结合于此作为参考。

技术领域

本发明涉及机动车，尤其涉及此类机动车使用的密封条(weatherstrip)。

背景技术

本发明涉及机动车，尤其涉及此类机动车中使用的密封条。除密封条的功能方面以外，还应认识到其美学效果也是非常重要的。近些年来，一直使用天然橡胶、EPDM(三元乙丙橡胶)和新近的热塑性塑料来形成密封条本体-通常称作弹性材料。由这些材料中的一种挤压出本体也是常见的，因为这种制造方式容易并且成本低。

所期望的一种外露表面提供有装饰条或亮条，如与弹性体接合的不锈钢或阳极化金属。到目前为止，这种组件都是多部件组件，其中，用橡胶、EPDM或塑料联合挤压(coextrude)出刚性芯，并在从挤压流水线上卸下密封条后，将单独形成的金属外露表面人工地装配到密封条上。一般，金属外露表面具有弯曲边或钩形边，以限定平坦的、通常为C形的截面，其中，钩形边机械地卡紧先前处理过的密封条。该外露表面或罩(cap)被机械地压紧，使罩机械地与密封条的其余部分接合。同样，在有些情况下，罩也用单独的胶合剂粘合到处理后的密封条上。

使用单独的、机械接合的罩的另一个问题是金属芯和单独的金属外露表面必须由类似的材料形成，否则必须在材料之间提供阻挡层。夹杂的阻挡层进一步使组件复杂化并增加了总成本。因此，例如，如果需要不锈钢外露表面，则必须使用不锈钢作为内芯材料，这使得密封条的成本过高。另一方面，如果使用不同的金属，即便宜的芯材料，则仍必须提供阻挡层以防止腐蚀问题。再者，不同金属之间阻挡层的增加加大了不必要的成本。

另外，由于至少两个原因，使得罩的使用变得相对昂贵。第一，压紧罩的单独制造、库存、运输等增加了成本。第二，罩与密封条的后续组装及组装单独部件所需的辅助人工使组装密封条的成本达到不希望的水平。

在密封条上形成亮条的另一种方法是使用更贵的芯材料(例如，不锈钢)，条式镀(strip coat)芯，然后根据通常已知的联合挤压工艺围绕金属芯挤压弹性体。此后，从金属的没有条式镀芯的那些区域移除弹性体(由于弹性体没粘到金属上)，从而显露出下面的外露表面。然而，正如我们所知，这需要在整个密封条上使用昂贵的金属，因此明显增加了最终部件的成本。

因此，存在对于制造容易、降低制造成本、减少组装步骤和成本、并提供起作用的密封条同时还获得所期望的金属外露表面的美学效果的连续的需求。

发明内容

提供了一种具有克服上述缺陷的外露表面的整体式密封条。

该密封条包括适合固定到相关车辆上的挤压本体。该挤压本体内包含由第一材料形成的芯。由不同于第一材料的第二材料形成的金属外露表面被合并到挤压本体中，因而该金属外露表面提供了令人愉悦的美学外观。

在一个实施例中，金属外露表面为不锈钢，并且芯为铝。

外露表面上设有可移除的覆盖层，并且该覆盖层包括处理本体之后易于从外露表面上移除覆盖层的薄弱区域。

密封条还可包括用于将外露表面粘到挤压本体的胶合剂。

外露表面优选地具有钩形边，以防止外露表面从密封条脱离。

芯和外露表面被挤压本体沿着所有表面彼此分开。

挤压本体可以是天然橡胶、合成橡胶、热塑性塑料或其它弹性体中的一种。

形成具有美学的外露表面的密封条的方法包括：提供芯，提供金属外露表面，把芯和外露表面置入挤压模中，在芯和金属外露表面上挤压弹性本体。

该方法可进一步包括在挤压步骤之后使弹性本体的覆盖层与外露表面分离。

该方法可进一步包括在置入步骤之前在外露表面上形成钩形边。

挤压步骤优选地包括将弹性体材料设置在金属外露表面的整个表面上。

优选地，芯和金属外露表面形成为不同于初始放入挤压生产线的平面条的期望的结构。

还可将胶合剂涂到外露表面的内面，以加强弹性本体和外露表面之间的粘合。

本发明的主要益处是消除了用于密封条的多部件组件。

另一个益处在于减少了完成后的密封条中所使用的昂贵金属的量。

再一个益处还在于降低了密封条的成本。

更进一步的益处是容易制造以及相关的运输和装配的减少。

通过阅读和了解以下的详细说明，本发明的其它特征和益处将是显而易见的。

附图说明

图1为车辆的一部分、尤其是与车门相关的部分的平面图；

图2为根据本发明形成的密封条的放大平面图；