[发明专利]内燃机用润滑油组合物

说明书

技术领域

本发明涉及柴油发动机或汽油发动机等中使用的内燃机用润滑油组合物。 

背景技术

目前，地球规模的环境限制变得越发严格，围绕着汽车的状况，燃费限制、排气限制等也变得严格。 

特别地，对于柴油发动机，有由煤等颗粒物质(PM)和NOx等排气成分导致环境污染的问题，其对策是重要的课题。作为具体的对策，有效的做法是在汽车上装配柴油颗粒过滤器(DPF)或排气净化催化剂(氧化或还原催化剂)等的排气净化装置。 

另一方面，在内燃机用的润滑油中一般添加金属系清洁剂。因此，当在装配了DPF作为排气净化装置的汽车的发动机中使用添加了金属系清洁剂的润滑油时，虽然附着于DPF上的PM可以通过氧化、燃烧而除去，但产生由于燃烧所生成的金属氧化物或、磷酸盐等导致DPF堵塞的问题。因此，人们期望削减金属系清洁剂。 

另外，为了谋求汽车的省燃费化，进行了汽车的轻量化、发动机的改良等汽车自身的改良，同时为了防止发动机中的摩擦损失，润滑油的低粘度化也是有效的。但是，该低粘度化也成为引起发动机各部位磨损增大的原因。因此，以减少伴随润滑油低粘度化的摩擦损失或防止磨损为目的而添加各种添加剂，特别地，已知ZnDTP(ZincDialkyldithiophosphate；二烷基二硫代磷酸锌)是有效的。ZnDTP具有优异的极压性、耐磨损性，广泛用于内燃机的润滑油。 

但是，ZnDTP在表现优异性能的同时，有其相反的一面，即，其自身分解，生成作为酸性物质的硫酸或磷酸，并与润滑油中的碱性成分反应，引起碱值降低，缩短润滑油自身的寿命。进而，使用3元催化剂作为汽油车等的排气净化催化剂，但该催化剂会因润滑油中的磷份而中毒，因此人们要求减少含有磷的添加剂(例如ZnDTP)。 

根据上述背景，用于内燃机、特别是柴油发动机时，需要不含有金 属系清洁剂或ZnDTP的润滑油。 

但是，从作为内燃机用润滑油基本性能的长效润滑性的角度考虑，难以大幅度减少金属系清洁剂，另外，从发动机气门部分的耐磨损性下降的角度考虑，大幅度减少ZnDTP也是困难的。另外，提出了使用特定的二硫化合物作为耐磨损剂的润滑油(例如专利文献1～3)。 

[专利文献1]日本特开2004-262964号公报 

[专利文献2]日本特开2004-262965号公报 

[专利文献3]日本特开2006-045336号公报 

发明内容

但是，迄今为止，难以完全排除金属系清洁剂的添加。即，仅用无灰系分散剂，发动机内的洁净·分散效果未必充分。另外，对于专利文献1～3中记载的润滑油组合物，当用作内燃机用的润滑油时，排除金属系清洁剂或ZnDTP的使用未必容易。 

因此，本发明的主要目的在于提供内燃机用润滑油组合物，其即使不使用金属清洁剂或ZnDTP，也可以长时间具有充分的清洁·分散性(长效润滑性)，耐磨损性也优异。 

为了解决上述课题，本发明提供了以下的内燃机用润滑油组合物。 

内燃机用润滑油组合物，其特征在于，含有润滑油基油、(A)下式(1)和/或下式(2)所示的二硫化合物、(B)在侧链具有数均分子量为500～3000的烷基或烯基的不含有硼的无灰系分散剂、和(C)在侧链具有数均分子量为500～4000的烷基或烯基的含有硼的无灰系分散剂。 

R¹OOC-A¹-S-S-A²-COOR²    (1) 

(式中，R¹和R²分别独立地表示可以含有氧原子、硫原子或氮原子的碳原子数为1～30的烃基。A¹和A²分别独立地表示CR³R⁴或CR³R⁴-CR⁵R⁶所示的基团，R³～R⁶分别独立地表示氢原子或碳原子数为1～20的烃基。) 

R⁷OOC-CR⁹R¹⁰-CR¹¹(COOR⁸)-S-S-CR¹⁶(COOR¹³)-CR¹⁴R¹⁵-COOR¹²    (2)