[发明专利]车辆用悬架装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种使车轮上下运动来缓和来自路面的输入并确保车辆 的稳定性的车辆用悬架装置。

背景技术

作为车辆用悬架装置已知有双横臂式和多连杆式等悬架装置。

这种车辆用悬架装置通常根据用途对悬架施加设计变更而采用。

作为这样的车辆用悬架装置已知有在转向节侧支承减震单元(damper unit)、向下臂输入的稳定器或向上臂输入的稳定器的结构(例如，日本特 开2006-143013号公报、日本特开2000-153705号公报、日本特开 2006-182174号公报)。

图8示出在日本特开2006-143013号公报中公开的悬架装置。

悬架装置230将减震单元(减振器(shock absorber))231支承在转向 节侧，并且在兼带支承的减震单元231上具有稳定器233的支点234。

图9示出在日本特开2000-153705号公报中公开的悬架装置。

悬架装置240将包括减震单元(减振器)241的支承构件242的下端 部构成为两股的叉243，将叉243分别与下臂(下部连杆构件)244连结， 并且使稳定器245的车轮246侧的端部通过两股的叉234之间并与下臂 244连结。

图10示出在日本特开2006-182174号公报中公开的悬架装置。

悬架装置250具有将车轮251能够旋转地支承的转向节252、将转向 节252的上部和车身能够摆动地连结的上臂253、将转向节252的下部和 车身能够摆动地连结的下臂254、横跨在该下臂254的转向节252侧和车 身的减震单元255、向上臂253输入的稳定器256。

例如，对于上臂使用A型臂且如图8所示的悬架装置那样将弹簧与减 震器(damper)同轴的减震单元安装在转向节上的悬架形式来说，大多情 况如图9所示的悬架装置那样将稳定器安装于下臂，或者如图10所示的 悬架装置那样将稳定器安装于上臂。

在将稳定器安装于下臂时，为了避免上臂与减震单元等的干涉，则存 在在下臂的转向节侧难以输入稳定器的情况。在此，在将从下臂的转向节 到稳定器的输入点的距离与从稳定器的输入点到下臂的车身侧的距离之 比设为杠杆比时，从下臂的转向节到稳定器的输入点的距离变长则会导致 杠杆比恶化，存在不能充分发挥稳定器的作用的情况。即，不能确保良好 的操纵稳定性。

另外，在将稳定器安装于上臂时，为了避免下臂与减震单元等的干涉， 则存在不得不将输入点相对于车轴(车轮中心)向前后方向偏移的情况。 当输入点相对于车轴向前后方向偏移时，产生使转向节自身旋转的模式并 产生不需要的前束(toe)变化。即，不能确保良好的操纵稳定性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆用悬架装置，其通过在转向节侧支承 减震单元且将稳定器向下臂或上臂输入的悬架形式，在转弯时能够同时实 现高的前束(toe)刚性和理想的外倾角变化，并能够确保良好的操纵稳定 性。

根据本发明的一方面，提供一种车辆用悬架装置，其具备：安装车轮 的转向节；夹在该转向节和车身之间且将转向节能够摆动地支承的上臂及 下臂；前端安装于转向节从而支承在车身上，并使车身稳定的稳定器；夹 在车身与转向节之间并缓和车身的冲击的减震单元，在车宽方向上从车身 外侧顺次将所述上臂、所述减震单元、所述稳定器连接于所述转向节。

这样，通过在车宽方向上从车身外侧顺次将上臂、减震单元、稳定器 连接于转向节，由此将稳定器的反力积极地作为外倾方向上的力矩使用， 使外倾方向上发生干涉。由此，与同相运动时的外倾变化相比，能够使反 相运动时的外倾变化变大。其结果是，能够提高转弯时的操纵稳定性(等 价CP)，提高转弯性能。在此，所谓“等价CP”是指将在轮胎的接地面 上对轮胎上产生的横向的力的影响等价转化为侧抗刚度(CP)。