[发明专利]包括转动转向架的铁路车辆

说明书

技术领域

本发明整体涉及铁路车辆，特别是轨道电车。

更确切地说，本发明涉及由转向架支撑的车辆，转向架通过枢轴连接件安装在车辆上，并且允许在车辆中设置宽且低的过道。专利申请CZ 2000-4691中描述了这种车辆。

因此，本发明的一目的是提出文献CZ 200-4691中描述的车辆的变型。更确切地说，本发明涉及由转向架支撑的铁路车辆，每个转向架包括：

—一构架；

—两个前轮和两个后轮；

—对于每个前轮和每个后轮，均包括一个引导所述轮转动的引导机构和一个使所述构架悬挂在所述引导机构上的一级悬挂装置。

背景技术

从文献WO-00/64721中已知一种这样的转向架，该文献描述了包括车体和至少一此类动力转向架的轨道电车。转向架构架的纵梁直接安设于轮内，驱动轮的马达相对轮位于转向架外。

该转向架具有的优点是可以在车体底架中设置低的中间过道，从而可以无需踏板就可进出整个轨道电车。低中间过道在转向架支座的纵梁之间通过。

该转向架不能很容易地通过枢轴连接部件安装在车体下面。因此，实际上需要减小中间过道的宽度，以便在所述低中间过道与纵梁之间形成一些空间，以便可以使转向架相对车体具有游隙。因此过道变得很窄，以致乘客不再能很容易地通过。

发明内容

在这样的背景下，本发明的目的是提出由转向架支撑的铁路车辆，转向架通过枢转连接件安装在车辆上，每个转向架允许在车体底架中设置宽的低过道。

为此，本发明涉及包括多个转向架的铁路车辆，每个转向架包括：

—一构架；

—两个前轮和两个后轮；

—对每个前轮和每个后轮，均包括一个引导轮转动的引导机构和将所述构架悬挂在所述引导机构上的一级悬挂装置；至少与位于转向架同一第一侧的前轮和后轮相关的一级悬挂装置每个包括：

—两个纵向连杆，每个连杆通过第一连接点与构架连接，并且通过第二连接点与相应引导机构连接；

—至少一间置于两个连杆之间的弹性机构，以便至少确定一级悬挂机构的垂直刚性；

两个连杆相互纵向错开，每个转向架包括能使转向架与所述铁路车辆连接的枢轴连接部件。

根据一些特殊实施方式，铁路车辆包括以下特征中的一个或几个：

—每个转向架的每个所述一级悬挂装置的两个连杆位于低于相应引导机构顶部的垂直高度上；

—每个转向架的每个一级悬挂装置相对于相关轮位于转向架内；

—该车辆包括至少一动力转向架；

—所述至少一动力转向架包括至少一马达和能使转向架的至少一轮与马达转动联接的联结装置，所述马达和联结装置相对轮位于转向架外；

—至少一动力转向架包括两个马达和两个联结装置，每个联结装置能使转向架的一对轮与一个马达转动联结，两个马达中的其中一个和两个联结装置中的其中一个相对位于转向架第一侧面的轮处于转向架外，两个马达中的另一马达和两个联结装置中的另一联结装置相对位于转向架第一侧面相反侧的轮布置于转向架外；

—所述至少一动力转向架的两个马达中的其中一个与两个前轮联结，所述两个马达中的另一马达与两个后轮联结；

—所述至少一动力转向架包括：至少一马达、使前轮与马达联结的前联结部件、使后轮与马达联结的后联结部件，马达和前、后联结部件位于两个前轮和两个后轮的一纵向中间平面、与一位于转向架第二侧面的前轮与后轮通过的纵向平面之间；

—所述至少一转向架和至少一动力转向架的前、后联结部件位于相对前、后轮的横向中间平面互相对称的位置；

—所述至少一动力转向架包括唯一一个驱动马达，该马达纵向地在前、后联结部件之间对齐；

—所述车辆包括一系列车厢，每节车厢包括一车体，每个车体与至少一转向架连接；

—该车辆包括一节主车厢和至少一节次车厢，主车厢的车体与两个转向架连接，次节车的车体与一个转向架连接；

—主车厢是车辆的端部车厢，端部车厢包括形成乘客空间一部分的端部车体并带有驾驶室；

—主车厢是车辆的中间车厢，中间车厢包括形成乘客空间一部分的中间车体；

—该车辆包括两个端部转向架，并且两个端部转向架中的每一个的至少一部分位于驾驶室所处区域中；

—所述车辆形成乘客空间，并且包括未设有踏板的地板，所述地板延伸在所述乘客空间的整个长度上，并且包括斜率小于8％的斜面；