[发明专利]线缆调节器导轨和具有卡入式滑轮的承载架

说明书

优先权请求

本申请要求2007年3月13日提交的序列号为60/906,798的美国专利 申请的权益，本文以参考的方式引入该专利申请的内容。

技术领域

本发明的示例性实施例涉及改进的安装结构以及其形成和将窗户调 节器系统附接到车辆上的方法。

背景技术

致动如车窗的窗户时，通常使用窗户调节器系统来控制竖直运动。 在一个构型中，这样的窗户调节器系统包括一个或多个窗户附件，每个窗 户附件都可滑动地接合竖直定向的导轨。窗户附件还包括附接部件，用于 将窗户附接到窗户附件上，从而附接到竖直定向的导轨上。窗户附件附接 于由鼓形电机驱动的驱动装置如线缆上。工作时，当鼓形电机旋转时，其 接合线缆，引起线缆和窗户附件沿导轨的运动。这又转而引起窗户沿平行 于导轨方向的运动，例如竖直运动。

通常通过使用一个或多个位于导轨端部的承载架滑轮系统来实现对 线缆的旋转支撑。承载架滑轮系统用于在线缆的运动期间支撑线缆并限制 线缆和承载架滑轮系统之间的摩擦力和磨损。承载架滑轮系统包括滑轮， 滑轮构造成引导线缆围绕该滑轮的中心。当线缆运动时，线缆沿着一个或 多个滑轮的外周凹槽移动，从而引起窗户附件的竖直运动，并从而引起窗 户的竖直运动。

然而，虽然可获得这种构型，但这种构型包括在窗户调节器系统的 总重量、复杂度和/或成本方面的缺点。例如，类似的系统通常包括由冲 压和/或焊接的金属部件形成的承载架滑轮系统。这些系统包括一个或多 个紧固件，例如螺栓、铆钉或其它，用于将滑轮附接到承载架滑轮系统上。 不仅这种系统的生产耗费时间，而且还会给整个窗户调节器系统增添可观 的重量。而且，另一个缺点存在于窗户调节器系统向车辆结构如车门或其 它结构的附接方面。在现有构型中，需要分别将滑轮系统安装到导轨上(通 常利用紧固件)以及将滑轮系统和导轨安装到车辆结构上。

发明内容

本发明的示例性实施例提供在窗户调节器系统的形成和安装方面的 改进。

在一个示例性实施例中，提供了一种用于窗户调节器系统的安装结 构。该安装结构包括：限定了腔的主体，所述腔用于可旋转地接收滑轮的 一部分；以及悬挂离开所述主体的接合部件，所述接合部件接合所述滑轮 的一部分并防止所述滑轮远离所述主体的运动，所述接合部件基本上没有 用于防止所述滑轮的一部分远离所述主体的运动的紧固件。

在另一个示例性实施例中，提供了一种用于窗户调节器系统的安装 组件。该安装组件包括：第一安装结构，第一安装结构具有第一开槽部和 与第一开槽部一起形成的第一接合部件，第一接合部件构造成摩擦地接合 第一滑轮以接收第一滑轮并保持第一滑轮相对于第一安装结构的位置。该 安装组件还包括：第二安装结构，第二安装结构具有第二开槽部和与第二 开槽部一起形成的第二接合部件，第二接合部件构造成摩擦地接合第二滑 轮以接收第二滑轮并保持第二滑轮相对于第二安装结构的位置。该安装组 件还包括：在第一安装结构和第二安装结构之间延伸的第一导轨。第一导 轨包括可滑动地附接于其上的第一窗户附件，第一窗户附件可驱动地附接 于适于与第一和第二滑轮接合的线缆。

可选地，该安装组件还包括：第三安装结构，第三安装结构具有第 三开槽部和与第三开槽部一起形成的第三接合部件，第三接合部件构造成 摩擦地接合第三滑轮以接收第三滑轮并保持第三滑轮相对于第三安装结 构的位置。该安装组件还可进一步包括：第四安装结构，第四安装结构具 有第四开槽部和与第四开槽部一起形成的第四接合部件，第四接合部件构 造成摩擦地接合第四滑轮以接收第四滑轮并保持第四滑轮相对于第四安 装结构的位置。更进一步，该安装结构还包括在第三安装结构和第四安装 结构之间延伸的第二导轨，第二导轨包括可滑动地附接于其上的第二窗户 附件，第二窗户附件可驱动地附接于适于还与第三和第四滑轮接合的所述 线缆。

在又一个示例性实施例中，提供了一种形成用于窗户调节器系统的 安装结构的方法。该方法包括以下步骤：将第一滑轮插入到第一安装结构 的第一开槽部中，将第二滑轮插入到第二安装结构的第二开槽部中。第一 开槽部包括第一接合部件，第二开槽部包括第二接合部件。第一和第二开 槽部分别抵抗第一和第二滑轮远离第一和第二安装结构的运动。该方法还 包括：将第一和第二安装结构附接到第一导轨上。第一和第二安装结构中 的至少一个或者第一导轨构造成附接到车门组件的门板上。