[发明专利]具有用于焊接的底部工作空间的船舶

说明书

技术领域

本发明涉及一种包括船体部件的船舶，船体部件单独建造并在建 造结束时结合在一起，更具体地，本发明涉及一种具有焊接用底部工 作空间的船舶，底部工作空间被形成为其具有的高度确保当船体部件 下水时，待焊接的船体部件连接部分可以位于水平面上方。

背景技术

在本领域内众所周知，船舶的尺寸远大于典型的建造结构并通过 复杂的过程建造。船舶经历其中很多不同的构件和装置结合在一起的 建造过程。目前，大多数大型船舶在船坞中进行建造，船坞指的是设 在造船厂或港口的用于建造或修理船舶的设施。

船坞主要分为干船坞和漂浮船坞。干船坞位于深度足够大的海域 附近，并通过将地面挖掘成具有足以容纳船舶的长度、宽度和深度而 形成。干船坞具有由钢筋混凝土和板桩形成的侧壁和底面。坞门安装 在干船坞的入口处。漂浮船坞是具有通常为“U”形横截面的钢制箱 体并设有多个水箱。通过改变储存在水箱中的海水量来控制漂浮船坞 的浮力。

由于船坞尺寸的约束，与制造汽车不同，如船舶等的大型建造结 构逐块建造。换言之，造船的第一步是准备大量的单独的小块(对于 总载重量为30万吨的特大型油轮大约为两百块)。将这些单独的小块 分组并组装在一起以产生多个中等尺寸的安装块。之后，在船坞中将 安装块组装成船舶。然而，对于近些年需求增加的超大型船舶，例如 重吊船和超大型原油运输船，在传统的小型船坞中对块进行组装以及 完成整个造船的过程中存在局限性。

图1和图2是图示了传统造船方法的正视图和俯视图，在图中， 左船体部件和右船体部件结合在一起以建造超大型船舶。

如从图1和图2中可以看到的那样，左船体部件和右船体部件在 不同的船坞中建造并下海。接着，左船体部件和右船体部件在漂浮状 态下结合在一起。这种造船方法使在建造超大型船舶中克服因船坞的 尺寸所造成的约束成为可能。此外，这种造船方法有助于缩短船坞的 使用循环时间以及提高船坞的使用频率，从而提高了超大型船舶的生 产率。

为了完成造船过程，有必要焊接左船体部件和右船体部件的连接 部分C1。然而，当使左船体部件和右船体部件下水以进行焊接时，左 船体部件和右船体部件的连接部分C1部分地位于水线(WL)以下并 浸没在海水中。因此，为了将左船体部件和右船体部件联接在一起而 进行的焊接工作需要在海水中进行。

与地面焊接的情况一样，在水下焊接中，母材通过电弧融化，并 在融化的母材上覆盖焊剂。需要直流电源、电缆、断路器、焊条钳、 接地夹和焊条来进行水下焊接。一根电缆在一端连接至直流电源的负 极接线柱，而另一根电缆在一端连接至直流电源的正极接线柱。电缆 在另一端通过断路器连接至焊条钳和接地夹。

由于夹上的焊条与母材直接接触，因此产生温度为6,000到 10,000℃的焊弧以融化焊条的端部和母材的围绕焊条的部分。在重力、 电流、电磁、气体扩散、表面张力等的影响下，焊条的融化的金属沿 着焊弧流(flow)向母材移动。

然而，在大多数情况下，水下焊接表现出较低的焊接质量。这是 因为在水下焊接的过程中焊弧周围产生大量的气泡，并且气泡中存在 的氢气被引入焊接金属中，从而在焊接的船体部件中产生裂纹。除了 焊接质量问题外，水下焊接比地面焊接更难以进行，从而造成了可加 工性、安全性和成本方面的问题。

发明内容

技术问题

鉴于上述问题，本发明的目的是提供一种船舶，这种船舶允许当 独立建造的船体部件下水时将船体部件的连接部分保持在水面上方， 并使在水平面上方焊接船体部件的连接部分成为可能。

技术方案

根据本发明的一个方面，提供了一种包括彼此独立建造的船体部 件的船舶，所述船体部件具有连接部分和台阶形部分，所述连接部分 待焊接在一起，当将所述连接部分焊接在一起时，所述台阶形部分形 成用于焊接的底部工作空间，所述台阶形部分具有的高度确保当每个 船体部件下水时所述连接部分能够位于水平面上方。

附图说明

图1是图示传统造船方法的正视图，在图中，左船体部件和右船 体部件结合在一起以建造船舶。

图2是图示传统造船方法的俯视图，在图中，左船体部件和右船 体部件结合在一起以建造船舶。

图3是示出了具有根据本发明的焊接用底部工作空间的船舶的正 视图。