[发明专利]蓄电池、蓄电池收纳装置、蓄电池充电装置以及蓄电池的使用量结算装置

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车等使用的大型大容量的蓄电池、蓄电池收纳装 置、蓄电池充电装置以及蓄电池的使用量结算装置(settlement device)。 具体而言，涉及一种能够以极短时间、并通过简单作业完成更换、使用 量结算的蓄电池、蓄电池收纳装置、蓄电池充电装置以及蓄电池的使用 量结算装置。

背景技术

一直以来作为防止地球温室效应对策之一人们提倡削减二氧化碳 气体，因此推进措施。另外，一般认为如果利用电动汽车代替现在使用 的内燃机汽车，则有可能消减二分之一的地球上的二氧化碳气体的排出 量等。即，发电厂等发电效率高，即使包括输电效率、电动机的效率等 也比内燃机汽车效率高，因此人们热切希望普及电动汽车。但是，现实 情况却是并用内燃机和蓄电池的所谓混合动力型汽车普及起来，但是价 格依然昂贵的电动车并没有想象中那样普及开。

电动汽车价格昂贵的主要原因之一就是大型大容量电池的价格过 高，人们希望开发出一种廉价制造大型大容量蓄电池的制造方法、廉价 供应大型大容量蓄电池的方法。另外，还存在如何对电动汽车的蓄电池 进行充电的问题。对蓄电池的充电需要较长时间，人们提出利用夜间电 力充电的各种各样的方案，但是还是没有确立其充电方法。换言之，与 电动汽车相关的技术尚未确立，其还存在大量改良、改善的余地。

另外，电动汽车等车辆使用的大型大容量蓄电池，被用于振动等多 发的使用环境中。因此，电动汽车的主体中需要将大型大容量蓄电池牢 固地固定并且利用螺钉等将大型大容量蓄电池的正极侧端子和负极侧 端子分别牢固地固定于连接线的端子。因此，存在更换作业需要时间的 问题。

另外，基于专利文献说明现有技术。

已知一种电动汽车中的装卸式电池的技术，其将形状、接口统一标 准化的电池组装配于电动汽车的底板，将在加油站等充完电的电池组与 空的电池组进行更换(例如，参照专利文献1)。另外，还知道一种带电 力计的标准化更换式二次电池的技术，其内置电力计而能够管理输入输 出电量(例如，参照专利文献2)。

另外，还知道一种蓄电池的更换作业效率得以提高的车辆用蓄电池 的电极连接构造的技术(例如，参照专利文献3)。

专利文献1：日本特开2001-16706号公报

专利文献2：日本特开2004-303702号公报

专利文献3：日本实用新型注册第2557531号公报

但是，在上述专利文献等记载的方法中，无法在与现有的加油站等 的输油时间相等或其以下的时间内完成作业，并且无法通过简单的作业 进行更换。专利文献1的技术本身只不过是将设置于车体侧接合部的凹 形电极接合部和电池组的凸形电极连接，存在不适合用于振动等的使用 环境，存在可靠性不足的问题。专利文献2的技术本身在如何将更换式 二次电池安装到电动汽车等实际应用上是不明确的技术。专利文献3的 技术本身具备与蓄电池的正电极、负电极对应的轨道状电极连接部，还 存在更换动作不简单这样的问题。

发明内容

本发明是为了解决上述问题而形成的，其实现下述的目的。

本发明的目的在于，提供一种能够以极短时间、并通过简单作业更 换的大型大容量的蓄电池、蓄电池收纳装置、蓄电池充电装置以及蓄电 池的使用量结算装置。

本发明为了实现上述目的采用了下述手段。

本发明第一蓄电池，具有：第一端子，其设置于大致长方体的蓄电 池的侧面，并且是用于输入、输出上述蓄电池内的直流电流的一个电极 的端子；第二端子，其设置于上述蓄电池的侧面，并且是与上述第一端 子成对的另一个电极的端子，其特征在于，上述第一端子是由板状部件 形成的插入端子，上述第二端子是由平行的多个板状部件形成的夹持端 子。

本发明第二蓄电池，在本发明第一方案的基础上，其特征在于，上 述插入端子以及上述夹持端子是并列地设置于对置的两个上述侧面的 两组以上的端子。

本发明第三蓄电池，在本发明第一方案的基础上，其特征在于，上 述蓄电池中埋设有显示装置，该显示装置能够显示从充电电量、消耗电 量、剩余电量以及蓄电池温度中选择的一种以上的数据。