[发明专利]防振装置

说明书

技术领域

本发明涉及防振装置。

背景技术

在作为车辆的振动产生部的发动机和作为振动承受部的车 身之间配设有作为防振装置的发动机支架。发动机支架用于抑 制发动机的振动传递到车身。

图5是以往技术的发动机支架的剖视图。另外，在图5中， 将与发动机支架8的中心轴线平行的下方向(初期负载方向) 作为+Z方向。该发动机支架8包括：与发动机侧相连结的内筒 配件20；与车身侧相连结的外筒配件30；用于连结内筒配件20 和外筒配件30的橡胶弹性体28。沿着与该内筒配件30的中心轴 线大致平行的+Z方向对内筒配件20输入发动机的初期负载。

但是，当内筒配件20随着发动机的移动而向与其初期负载 的输入方向相反的方向(-Z方向)移动时，会在橡胶弹性体 28上作用有较大的拉伸应力。由此会降低橡胶弹性体的耐久性 能。

因此，为了限制内筒配件20向与初期负载的输入方向相反 的方向(-Z方向、回弹方向)移动，提出有回弹止冲器170(例 如，参照专利文献1)。回弹止冲器170通过使橡胶弹性体28延 长而形成限制橡胶176、在外筒配件30上连结移动限制构件(限 制配件)171、并使限制橡胶176与移动限制构件171相抵接来 限制内筒配件20的移动。在该技术中，通过在内筒配件20上形 成凸缘26、在该凸缘26上形成限制橡胶176来限制内筒配件20 及弹性体28的移动。

专利文献1：日本特开平9-89037号公报

但是，上述以往的回弹止冲器170由于在内筒配件20上形 成凸缘26，因此使内筒配件20的制造成本变高。另外，由于在 弹性体28的-Z方向上配置凸缘26，因此，不能将弹性体28的 成膜模具沿Z方向分模，从而使制造工序复杂化而使成本变高。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而做成的，其目的在于提供一种能 以低成本限制弹性体的移动的防振装置。

本发明为了解决上述问题而采用以下的手段。

本发明的防振装置包括：与振动承受部相连结、形成为大 致筒状的第1构件；与振动产生部相连结、配置在上述第1构件 的内周侧的第2构件；将上述第1构件与上述第2构件弹性连结 起来的弹性体；配置在上述第2构件的中心轴线周围的多个液 室；配置在相邻的上述液室之间的由上述弹性体构成的分隔壁， 该防振装置被输入与上述第2构件的中心轴线大致平行的初期 负载，其特征在于，在上述第2构件向与上述初期负载的输入 方向相反的方向移动时，与上述弹性体的形成上述分隔壁的区 域相抵接而限制上述弹性体的移动的移动限制构件与上述第1 构件相连结。

采用该结构，由于与弹性体的形成分隔壁的区域相抵接而 限制弹性体的移动的移动限制构件与第1构件相连结，因此， 不需要形成与第2构件相连结的刚性构件。因此，能以低成本 限制弹性体的移动。

在上述弹性体的与上述初期负载的输入方向相反方向的表 面的形成上述分隔壁的区域，形成有由上述弹性体构成的凸部， 在上述第2构件向与上述初期负载的输入方向相反的方向移动 时，期望上述凸部与上述移动限制构件相抵接。

采用该结构，由于使弹性体的凸部与移动限制构件相抵接， 因此，能利用该抵接防止防振装置的弹簧常数急剧增加。

采用本发明，能提供一种不形成与第2构件相连结的刚性 构件而能以低成本限制弹性体的移动的防振装置。

附图说明

图1是参考技术的防振装置的侧面剖视图。

图2是参考技术的防振装置的俯视图。

图3是实施方式的防振装置的侧面剖视图。

图4是实施方式的防振装置的俯视图。

图5是以往技术的防振装置的侧面剖视图。

附图标记说明

10、12、发动机支架(防振装置)；20、内筒配件(第2 构件)；28、弹性体；29、分隔壁；30、外筒配件(第1构件)； 71、移动限制构件；74、抵接部；76、凸部；130、中间筒配 件(第2构件)；161、第1液室；162、第2液室。

具体实施方式

下面，基于附图说明本发明的防振装置的参考技术及实施 方式。

(参考技术)