[发明专利]变速控制装置

说明书

技术领域

[0001]本发明涉及变速控制装置，尤其涉及在行驶于弯道时能够进一步提高驾驶性能的变速控制装置。

背景技术

[0002]已知有一种根据弯道信息来变更变速比的变速控制装置。例如，在日本特开2002-122225号公报(专利文件1)中公开了一种车辆用变速控制装置，该车辆用变速控制装置为，当根据有关车辆周围状况或车辆前方状况的信息进行自动变速器的协调变速控制时，在协调变速控制步骤中，从预先存储的降挡图中根据道路弯曲信息(曲率半径R)以及路面倾斜信息(路面坡度θR)，直接判断出自动变速器的变速，并转换变速挡以便进行所判断的变速，由此，能够立即获得符合道路弯曲和路面倾斜的变速挡或变速比。

[0003]专利文件1：日本特开2002-122225号公报

发明内容

发明所要解决的课题

[0004]在变速控制装置中求取变更目标变速比时，由于驶出弯道后的道路状况不同，因此例如由弯道的弯曲度(半径R等)、路面坡度和车速所计算出的变速比有可能不是合适的变速比。例如，如图8和图9所示，即使弯道701、702的半径R和路面坡度相同，由于弯道701、702之后的道路的直线度和路面坡度不同，有时也会出现在驶出弯道时需要降挡(起动性能下降、参照图9)的情况。另一方面，若设定进入弯道时的变速比以避免早驶出弯道时降挡，有可能导致进入过度低速挡的状况(参照图8)。

[0005]如上所述，若要发挥控制的效果，则有时驾驶员会感到不舒适，而且在适用于AT的多挡化和CVT(无级变速器)、HV(混合动力车)时，选择齿数比将会增多，从而需要在更细微的条件下决定变速比。

[0006]本发明的目的在于，提供一种在行驶于弯道时能够进一步提高驾驶性能的变速控制装置。

用于解决课题的手段

[0007]本发明的变速控制装置，是一种根据弯道信息来变更变速比的变速控制装置，其特征在于，将第一目标变速比与第二目标变速比中的最大值作为目标变速比，进行所述变速比的变更，该第一目标变速比是根据通过所述弯道时的所需减速度而设定的，该第二目标变速比是根据从驶出所述弯道后的道路信息求出的所需驱动力而设定的。

[0008]本发明的变速控制装置的特征在于，所述道路信息包括：直线道路的距离、路面坡度以及道路宽度中的至少一个。

[0009]本发明的变速控制装置的特征在于，所述的所需驱动力根据所述道路信息以及驾驶员的信息而求出。

发明效果

[0010]根据本发明，可以实现在行驶于弯道时能够进一步提高驾驶性能的效果。

附图说明

[0011]图1为，表示本发明的变速控制装置的第一实施方式的操作流程图。

图2为，本发明的变速控制装置的第一实施方式的简要结构图。

图3为，用于对本发明变速控制装置的第一实施方式的弯道控制进行说明的图。

图4为，表示在本发明变速控制装置的第一实施方式中，与车速和减速度相对应的变速挡的示意图。

图5为，表示在本发明变速控制装置的第一实施方式中，离开弯道用目标变速挡的计算图的图。

图6为，用于对本发明变速控制装置的第一实施方式中的效果进行说明的图。

图7为，用于对本发明变速控制装置的第一实施方式中的效果进行说明的另一图。

图8为，用于说明现有技术的图。

图9为，用于说明现有技术的另一图。

符号说明

[0012]10自动变速器

40发动机

90加速度传感器

95导航系统装置

114节气门角度传感器

116发动机转数传感器

118道路坡度计测/推断部

122车速传感器

123挡位传感器

130控制电路

131CPU

133ROM

701弯道

702弯道

703三挡区域

704四挡区域

705五挡区域

706分界线

707分界线

708分界线

C弯道

L距弯道的距离

G横向G

Greqx目标减速度

P当前位置

Q入口

R弯道的曲率半径

X车辆

具体实施方式

[0013]以下对本发明的变速控制装置的一实施方式进行说明。

[0014]参照图1～图7，对第一实施方式进行说明。