[发明专利]离合器总成

说明书

技术领域

本发明涉及一种离合器总成，用于使轴与安置在其上的转动构 件、如空转齿轮抗扭地连接，其中离合器总成具有：换档套筒，其 与轴抗扭地连接并相对于轴在轴向上可移动地安置且配备有第一 轮齿；离合器体，其与转动构件抗扭地连接且配备有第二轮齿，为 了使轴与转动构件抗扭地连接，该第二轮齿可与第一轮齿啮合；以 及闭锁-同步装置，其具有带有摩擦面的同步环，借助于该同步环， 在第一和第二轮齿啮合之前，轴和转动构件的转速可同步，其中闭 锁-同步装置还具有锁止件，该锁止件与换档套筒通过锁定槽连接且 与同步环在旋转方向上通过锁止面对而连接。

背景技术

DE 10 2005 025 569 A1公开了一种这样的离合器总成。

这种类型的离合器总成应用在用于机动车的中间轴变速器中。 在此，中间轴变速器设计为具有多个变速器档位的有级变速器。为 每个变速器档位分配了一个齿轮组，该齿轮组具有固定齿轮和空转 齿轮。空转齿轮分别可旋转地安置在变速器的其中一个轴上且可以 借助于离合器与轴连接(以便切入变速器档位)，并且可以与轴分 开(以便脱离变速器档位)。

离合器目前通常设计为同步离合器，在该离合器中，在建立轴 和转动构件之间的形状配合的连接之前，使轴和转动构件的转速彼 此同步。此外，同步离合器目前通常设计为闭锁-同步离合器，在该 离合器中，闭锁机构的作用在于：只有当使轴和转动构件的转速彼 此同步时，随后才能实现换档套筒和离合器体的轮齿的啮合。

目前所使用的闭锁机构在同步环的外圆周上具有闭锁轮齿。在 此，同步环受限制地可移动地安置在轴上(或者安置在固定在轴上 的导套上，该导套也称为同步体)。在释放位置上可以通过同步环 的闭锁轮齿来引导换档套筒轮齿，以便建立与离合器体的形状配合 的连接。在闭锁位置上，同步环这样扭转，从而防止了换档套筒在 轴向方向上移动到离合器体上。同步环的闭锁位置这样实现，即同 步环由于所使用的轴向的作用力而与所配属的离合器体(或另一个 所配属的摩擦面)实现摩擦啮合，由此在旋转方向上带动了同步环 且进而将同步环带动到闭锁位置上(翻转)。只有当转速同步时， 才将摩擦力降低到这样的水平，即同步环由于换挡时的作用力可以 回转，从而随后可以通过同步环的回转到释放位置上的轮齿来推动 换档套筒。

在这种类型的同步中，同步环的制造成本相对较高。

在开头提到的DE 10 2005 025 569 A1中提出了一种闭锁机构， 其在应用压力件的情况下得以实现。

在同步离合器组件中经常设有这种压力件或者说这种滑件，以 使换档套筒在空档位置上止动。在文件DE 10 2005 025 569 A1中提 出了，将同步环设计在没有闭锁轮齿的外部圆周上。反之，在同步 环的内部圆周上设置了多个楔形面，并将该楔形面分配给相应的压 力件的楔形面。

在施加换挡时的作用力时，换档套筒尝试着使压力件在径向方 向上从锁定槽中移出且同时将同步环在轴向方向上压紧到摩擦面 上(开始同步)。在此，同步环发生扭转，直至楔形面对实现啮合， 从而使楔形面反作用于压力件的径向的压出。因此不能继续轴向地 移动换档套筒并以这种方式和方法来闭锁该换档套筒。只有当轴和 空转齿轮的转速同步时，才能基于随之降低的摩擦力、借助于轴向 作用到换档套筒上的作用力来使同步环扭转回来，从而使压力件可 以在径向方向上向内压出。因此，可以在轴向方向上继续移动换档 套筒，以便与离合器体啮合。

DE 29 15 965 C2公开了一种用于同步离合器的类似的闭锁机 构。

然而，在这种类型的同步离合器组件中，同步环的制造成本也 相对较高。

发明内容

因此本发明的目的在于，提出一种离合器总成，在该离合器总 成中，同步环可以在闭锁机构的工作模式得到优化的情况下成本低 廉地制造。

该目的在开头所述的离合器总成中这样实现，即锁止面对形成 在该锁止件与一个同步构件之间，该同步构件在轴向方向上与锁止 件连接并且在旋转方向上与同步环连接。

在根据本发明的离合器总成中，同步环可以如现有技术一样设 计成没有在外部圆周上的自身的闭锁轮齿。此外也可以将同步环设 计成没有其它的楔形面。仅必须使同步环在旋转方向上与同步构件 连接。同步构件又通过锁止面对在旋转方向上与锁止件啮合。