[发明专利]车辆车门结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆车门结构。

背景技术

车辆车门通常具有冲击梁，用以保护乘客免受侧向碰撞的冲击。冲击梁沿车辆的纵向方向延伸，并且吸收施加到的车辆的侧向部分的冲击载荷。日本专利申请公报No.2003-211961(JP-A-2003-211961)描述了具有这种冲击梁的车辆车门的示例。

车辆车门具有沿车门的宽度方向(即车辆的纵向方向)延伸的横向梁，以及分支梁。横向梁和分支梁被固定到固定于车辆车门主体的固定部分。横向梁和分支梁被设置在的车辆车门的高度方向上不同位置处。因此，存在梁的区域在车辆车门的高度方向上变得较宽。因此，受梁保护的车辆车门中的保护区域在车辆车门的高度方向上被加宽。

然而，日本专利申请公报No.JP-A-2003-211961中描述的车辆车门需要两个梁，即横向梁和分支梁。这增加了车辆车门的构件数量和车辆车门结构的复杂性。

发明内容

本发明提供了一种车辆车门结构，其使车辆车门中的保护区域在车辆车门的高度方向上被加宽，而不增加车辆车门构件的数量和车辆车门结构的复杂性。

本发明的一个方面涉及一种包括冲击梁的车辆车门结构，所述冲击梁设置在车辆车门中并且吸收车辆碰撞的冲击。在车辆车门结构中，冲击梁具有在车辆车门的高度方向上形成波浪形的波形部分。在本发明上述的方面中，以波形部分的中心轴线沿着车辆的纵向方向延伸的方式设置冲击梁。

由于冲击梁具有上述的波形部分，被冲击梁所保护的车辆车门中的保护区域在车辆车门的高度方向上被加宽。此外，因为波形部分例如通过弯曲冲击梁而形成，所以即没有增加车辆车门构件的数量，也没有增加车辆车门结构的复杂性。相应地，车辆车门中的保护区域在车辆车门的高度方向上被加宽，而不增加车辆车门构件的数量和车辆车门结构的复杂性。

在本发明上述的方面中，冲击梁的至少一个端部可以相对于波形部分的中心轴线向上或向下弯曲。

冲击梁的至少一个端部相对于波形部分的中心轴线向上或向下弯曲。相应地，即使当车辆碰撞时产生的载荷例如施加在波形部分的顶端时，冲击梁几乎不会围绕波形部分的中心轴线转动。由此，冲击梁更有效地吸收车辆碰撞的冲击。

根据本发明的车辆车门结构，在车辆车门的高度方向上加宽车辆车门中的保护区域，而不增加车辆车门构件的数量和车辆车门结构的复杂性。

附图说明

以下参照附图，从对示例实施例的描述，本发明前述的和其他目的、特征以及优点将变得明显，其中相似的标号用来表示相似的元件，其中：

图1是示出根据本发明的第一实施例的车辆车门结构的正视图；

图2A示出了当侧向碰撞发生时主车辆的直的冲击梁接触另一个车辆的保险杠构件的方式；

图2B示出了当侧向碰撞发生时根据本发明第一实施例的主车辆的冲击梁接触另一个车辆的保险杠构件的方式；以及

图3是示出根据本发明的第二实施例的车辆车门结构的正视图。

具体实施方式

以下，将参照附图描述本发明的实施例。附图中相同的元件将由相同的附图标记来表示，并不再重复其描述。应注意，为了便于理解，附图中所示的一些元件的形状与说明书中的描述不同。

图1是根据本发明的第一实施例的车辆车门的正视图。图1示出了从车辆的外部观察时车辆的左侧的车辆车门1。在图1中，所示的车辆车门1被移去了外板。图1所示的根据本发明第一实施例的车辆车门1包括内板2和外板(未图示)。冲击梁3安装到内板2的外侧表面，并且外板覆盖安装冲击梁3的内板2的外侧表面。

冲击梁3由具有环形截面的管件形成，并沿着车辆的纵向方向(即车辆车门1的宽度方向)布置。冲击梁3通过加工直的管件而形成，该加工方式为在其中形成波形部分11。波形部分11通过向上和向下弯曲管件的一部分来形成。由此形成的冲击梁3以在车辆的侧视图(即车辆车门1的正视图)中波形部分11在车辆车门1的高度方向上为波浪形的方式安装到内板2。与波波形部分11邻接的前端部分12和后端部分13形成在冲击梁3的相应的端部。

波形部分11的中心轴线沿车辆的纵向方向延伸。波形部分11使冲击梁3能在车辆车门1的高度方向上保护内板2中的更宽的区域。冲击梁3的前端部分12通过被焊接到设置在内板2的前端部分处的前支架4而被固定。此外，冲击梁3的后端部分13通过焊接到设置在内板2的后端部分处的后支架5而被固定。冲击梁3通过前支架4和后支架5安装到内板2。