[实用新型]喷油螺杆式压缩机油气分离器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种油气分离器，尤其是涉及一种喷油螺杆式压缩机上设置的喷油螺杆式压缩机油气分离器。

背景技术

目前，喷油螺杆式压缩机由于具有噪声和振动低、可靠性高、操作维护方便、动力平衡好、适应性强等特点而得到广泛运用。

空气通过进气过滤器将大气中的灰尘或杂质滤除后，进入喷油螺杆压缩机主机中，在压缩过程中与喷入的冷却润滑油混合，经压缩后的混合气体从压缩腔经油气分离器的进气口1排入油气分离器的分离器壳体2内，此时压缩排出的含油气体通过碰撞、拦截、重力等作用，绝大部份的油介质被分离下来，得到含油量很少的压缩空气，当空气被压缩到规定的压力值时，最小压力阀4开启，压缩空气从排气口5排出到冷却器进行冷却，最后送入压缩空气用户，如图1与图2所示。

油气分离器具有油气分离和储油两种功能，根据安装形式有立式和卧式油气分离器。压缩后的气油混合物在油气分离器的宽大容积内，使压缩空气流速减小，有利于分离出绝大部分的润滑油；油气分离器内存一定量的润滑油，避免刚分离出来的热油立即参与下一个循环，有利于降低排气温度，油量过多影响油气分离芯3的分离效果，油量过少影响主机的安全运行。油气分离器侧面装有油位计8。分离器壳体2的侧壁上设置有一加油口7，供加油用，静态润滑油的油位应在油位计8上限与下限之间。分离器壳体2底部设置有出油口20，在与出油口20连接的管路上装有放油阀门，用以排除分离器壳体2内的凝结水和杂质。

当前的油气分离器在机组运行过程中存在以下问题：

(1)不能进行加油作业

螺杆压缩机在运行过程中，分离器壳体2内带有一定压力，由于分离器壳体2内的气体压力大于外部的大气压，从分离器的加油口7无法拆卸丝堵进行加油，一旦发现油位降低或缺油，只有采取停机措施来加油，无法保证压缩空气用户的连续生产。

(2)不能进行放油作业

螺杆压缩机在运行过程中，分离器壳体2内带有一定压力，由于分离器壳体2内的气体压力大于外部的大气压，当打开出油口20管路上放油阀门时，油会从管路的出口中喷射出来，造成操作人员的安全隐患。一旦发现油位过高或需对油品进行化验时，不能安全可靠地进行放油作业，只有采取停机措施来放油，无法保证压缩空气用户的连续生产。

(3)油位计设计不合理，不能很好地观测到油位的变化

现有的喷油螺杆式压缩机油气分离器的液位计8量程设计过小，位于分离器壳体2的下方，机组在初次运行的启动前，加入油气分离器的润滑油能够控制在油位计8的上限与下限之间，而机组一旦运行起来，润滑油就会分布在油冷却器、油过滤器、螺杆主机、管路等处，油位下降较多，造成观测不到油位的高低，只有停机来重新加油，达到合适油位后再重新开机。

频繁的开机、停机，增加了电能消耗，影响了机组的安全可靠连续供气和机组使用寿命。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种在加油时可使压缩机连续工作的喷油螺杆式压缩机油气分离器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：喷油螺杆式压缩机油气分离器，包括分离器壳体，设置在分离器壳体上部的加油口以及设置在分离器壳体下部的出油口，在加油口上连接有加油管，加油管的入口端与加油口之间的加油管上顺序设置有加油阀与进油阀。

进一步的是，在加油阀与进油阀之间设置有加油筒。

进一步的是，在加油管的入口处设置有堵头。

进一步的是，在出油口上连接有出油管，出油管的出口与出油口之间的出油口上顺序设置有放油阀与出油阀。

进一步的是，在放油阀与出油阀之间设置有放油筒。

进一步的是，在出油管的出口处设置有堵头。

进一步的是，在加油管与出油管之间可拆卸连接有液位计，液位计的一端设置在进油阀与加油口之间，另一端设置在出油阀与出油口之间。

作为上述技术方案的优选方案，出油管采用软管。

进一步的是，在出油口与液位计之间的出油管上设置有检修用阀门。