[实用新型]一种带驻车制动的盘式制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件中的盘式制动器领域，具体涉及一种带驻车制动的盘式制动器。

背景技术

目前，盘式制动器很少同时具备了间隙自动调节功能和驻车制动功能，在现有的此类盘式制动器中，制动器的安装调整机构均设置在活塞头部朝向摩擦片一侧，这样就造成活塞等部件在初始装配时需要专用工装进行旋入，而且在安装摩擦片后由于调整机构被遮挡无法再从外部对制动器的间隙进行手动调整，存在着制动器安装、间隙调整繁琐复杂的缺点。

发明内容

为了克服现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种带驻车制动的盘式制动器，使盘式制动器的安装和间隙调整简单方便。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种带驻车制动的盘式制动器，包括钳体、间隙自动调整机构和驻车制动摇臂机构，其特殊之处在于：所述间隙自动调整机构与驻车制动摇臂机构之间设有间隙调节装置，所述间隙调节装置所对应的钳体上设有开口。

上述间隙调节装置由蜗杆、斜齿轮和卡簧组成；所述斜齿轮与间隙自动调整机构同轴设置；所述蜗杆垂直斜齿轮的轴线设置在开口处，蜗杆头部朝向开口外，蜗杆上的螺纹与斜齿轮啮合；所述卡簧设置在蜗杆头部端，与蜗杆之间设有间隙。

上述斜齿轮与间隙自动调整机构中的调节螺杆集成为一体，斜齿轮另一侧与驻车制动摇臂机构中的滑块接触。

上述卡簧的外端设有密封螺塞。

与现有技术相比，本实用新型技术方案产生的有益效果如下：

本实用新型在装配活塞总成和间隙调整时操作十分方便，用通用工具从外部旋转蜗杆，从而带动斜齿轮旋转，斜齿轮的旋转再带动间隙调节装置和制动活塞等零部件进行轴向移动，即可完成部件安装和间隙调节。本实用新型具备功能集成、通用性好、装配维护成本低的特点。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为图1的C-C剖视图。

附图标记：

1-钳体，2-制动块，3-活塞，4-过油槽，5-调节螺母，6-推力轴承，

7-调节螺杆，8-弹簧，9-蜗杆，10-斜齿轮，11-滑块，12-曲轴，13-摇臂，

14-进油口，15-卡簧。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做详细说明。

参见图1和图2，本实用新型为一种带驻车制动的盘式制动器，包括钳体1、间隙自动调整机构和驻车制动摇臂机构，所述间隙调节装置设置在间隙自动调整机构与驻车制动摇臂机构之间设有间隙调节装置，所述间隙调节装置所对应的钳体1上设有开口。

所述间隙调节装置由蜗杆9、斜齿轮10和卡簧15组成；所述斜齿轮10与间隙自动调整机构同轴设置，斜齿轮10与间隙自动调整机构中的调节螺杆7集成为一体，斜齿轮10另一侧与驻车制动摇臂机构中的滑块11接触；所述蜗杆9垂直斜齿轮10的轴线设置在钳体1开口处，蜗杆9头部朝向开口外，蜗杆9上的螺纹与斜齿轮10啮合；所述卡簧15设置在蜗杆9头部端，与蜗杆9之间设有间隙。所述卡簧的外端设有密封螺塞。

在进行驻车制动时，摇臂13与曲轴12刚性连接，驻车制动驱动力通过摇臂13和曲轴12放大后将力传递给滑块11，滑块11驱动由斜齿轮10和调节螺杆7，调节螺杆7驱动调节螺母，调节螺母由于顶住活塞设置的斜面而无法旋转，因而驱动活塞3，活塞3最终驱动制动块抱紧制动盘达到驻车制动的效果，在此过程中弹簧8被压缩，驻车制动驱动力消失后摇臂13自动复位。

在进行活塞安装和间隙调整时，只要将蜗杆处的密封螺塞拆下，通过通用工具转动蜗杆9(蜗杆的头部可设置为沉槽或者内六角等形式)，蜗杆9旋转时端部顶住卡簧15从而保证不会旋出，蜗杆9驱动斜齿轮10转动，斜齿轮10驱动调节螺杆7旋转，通过螺纹传动使调节螺母5产生往前或往后运动，从而实现对制动活塞的进出装配和制动间隙调整。

在进行制动间隙自动调整时，液压油通过进油口进入缸内，并通过调节螺母5上预留的过油槽4进入，从而推动活塞3移动，活塞3带动推力轴承6移动，推力轴承6与调节螺母5间设有间隙，当制动间隙大于所设间隙时，推力轴承6将推动调节螺母5，调节螺母5在调节螺杆7上转动并向前移动直至制动摩擦片抱紧摩擦盘为止(由于涡轮与斜齿轮具有自锁作用，因此螺杆不会转动)，在撤销制动油压后活塞回位，直至与螺母锥面接触为止，始终保持推力轴承6与调节螺母5间的间隙不变，从而起到间隙自动调整的作用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。