[实用新型]新老桥梁板拼接夹具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种桥梁拓宽工程中使用的缝拼接夹具。

背景技术

随着我国经济建设的快速发展，原有高速公路和桥梁的车流量迅速增长，年均增长率达到约15％以上，许多高速公路和桥梁迫切需要拓宽改造。由于高速公路和桥梁上的交通流量大，重交通比例高，对拓宽工程的施工带来非常大的困难。施工必须保证高速公路的畅通，高速公路上的交通一旦中断，将会引起地方交通的混乱，严重地影响地方的经济发展。因此拓宽工程不可能在全线封闭交通的情况下进行施工，必须在保证高速公路畅通的前提下边通车边施工。现有的拓宽拼接施工车辆需绕道行驶，在接缝混凝土现浇施工后至接缝混凝土达到需要的强度期间，车辆荷载不能作用在拓宽拼接处的桥梁板上，否则会引起新旧桥梁板的位移。另一种解决办法是封闭一幅道路交通，双向车辆通行都在同一幅进行，这样车速会降低，使得车辆通过能力大大降低，引起堵车和引发交通事故。由于车辆密度太大，封闭一幅交通至混凝土达到所需强度的时间不能太长，同时要求浇筑纵缝的混凝土必须是高强、早强，又有利于施工。

由于新老路基常常不同，因此沉降也不同，新旧路桥板的衔接处不易稳定，新老结构的接缝处会发生变形和相对的位移，因此，如何在拓宽工程中保证施工质量，保证软基沉降的稳定，保证拼接工程的可靠是桥梁拼宽纵向接缝施工的一个技术难题。

实用新型内容

本实用新型提供一种新老桥梁板拼接夹具，要解决保证新旧桥梁板拼接拓宽工程施工质量，防止接缝处发生变形和相对位移、保证新老桥梁板衔接稳定可靠的技术问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

这种新老桥梁板拼接夹具，其特征在于：有至少两副夹具沿新老桥梁板拼接缝垂直分布，每副夹具的上夹板横梁和下夹板横梁横跨新桥梁板与旧桥梁板的拼接缝，其中上夹板横梁置于新桥梁板和旧桥梁板上的桥面铺装层上面，下夹板横梁置于新桥梁板和旧桥梁板的下面，上夹板横梁与桥面铺装层之间垫有上钢垫块，下夹板横梁与新桥梁板和旧桥梁板之间垫有下钢垫块，上夹板横梁与下夹板横梁在拼接缝处由至少两根螺杆及螺母紧固连接。

上述上夹板横梁和下夹板横梁可以为工字钢、槽钢或方钢。

上述新桥梁板和旧桥梁板的拼接是空心板和空心板，或者是空心板与T梁的拼接。

上述上夹板横梁和下夹板横梁的长度可以是1.5米至3米。

上述两根螺杆的间距可以是0.1至0.3米。

上述两副夹具的间距可以是1米至3米。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型沿新、旧桥梁板纵向拼接缝均匀分布，可使新、旧桥梁板在结构上连成整体，增强了结构的刚度，提高了桥梁的承载能力，并且能够效地将荷载从老桥梁板传递至新桥梁板。新老桥梁板之间通过夹具联成一体，夹具可以承受相应的剪力，当汽车荷载通过时，可以通过夹具使力从老梁板传递到新梁板，新老结构的结构连续，接缝处不会变形，从而使夹具之间的混凝土不产生相对的位移，这样，在浇筑夹具之间的混凝土时混凝土就不会产生扰动，能够正常的固化，达到正常的强度。等砼达到强度后，拆掉夹具，原夹具承受的力由砼来承担。

在大交通量的拓宽工程通车状态下采用本实用新型，能够极大地提高拓宽工程的施工质量，又能够保证交通的畅通，保证新老桥梁板衔接稳定、可靠。施工不必封闭全路幅面交通，不必使用高强、早强的砼，只需按一般的钢纤维砼即可，同时也可减少裂缝的产生。本实用新型可在保持交通畅通的前提下进行公路的拓宽工程，因此在施工过程中做到了四个确保，即确保公路畅通，确保安全，确保质量及确保合理工期。适用于公路桥梁拓宽工程中桥梁拼宽的施工。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是一副夹具的结构示意图。

图2是本实用新型新老桥梁板拼接夹具沿拼接缝分布的示意图。

附图标记：1—上夹板横梁、2—下夹板横梁、3—螺杆、4—螺母、5—新桥梁板、6—旧桥梁板、7-桥面铺装层、8-上钢垫块、9-下钢垫块、10-拼接缝。

具体实施方式

实施例参见图1、图2所示，这种新老桥梁板拼接夹具，有若干副夹具沿新老桥梁板拼接缝10均匀分布，每副夹具的上夹板横梁1和下夹板横梁2横跨新桥梁板5与旧桥梁板6的拼接缝，其中上夹板横梁1置于新桥梁板和旧桥梁板上的桥面铺装层7上面，下夹板横梁2置于新桥梁板和旧桥梁板的下面，上夹板横梁1与桥面铺装层7之间垫有上钢垫块8，下夹板横梁2与新桥梁板和旧桥梁板之间垫有下钢垫块9，上夹板横梁1与下夹板横梁2在拼接缝10处由螺杆3及螺母4紧固连接。