[实用新型]柴油发动机油箱

说明书

一、技术领域

本实用新型涉及柴油机汽车使用的油箱，是一种柴油发动机油箱。

二、背景技术

汽车用柴油发动机的燃料为轻柴油，选用十六烷值高、蒸发性较好、凝点和粘度合适的柴油，可以有效提高柴油发动机的效率。我国柴油的牌号是根据柴油冷却到开始失去流动性的临界温度值，即凝点编定的，如0号和-10号轻柴油的凝点分别为摄氏0度和摄氏-10度。常用柴油牌号由低到高有0号、-10号、-20号、35号、-50号等，供驾驶员根据不同地区、不同季节气温变化选用。低号柴油在低温环境下粘度增大，流动性差，滤清困难，通常在温度摄氏5度以下，就无法使用低牌号柴油，随着气温的降低，车辆要加-20号或35号等高牌号柴油才能保证正常运行。例如0号的柴油在摄氏5度以下会结蜡，造成油路堵塞，致使车辆无法启动或搁置在路上，给低温环境下的车辆驾驶带来很多麻烦。

但是在粘度不影响柴油发动机工作的情况下，低牌号柴油的性能要优于高牌号柴油：1.低牌号柴油的热比值高、耗油少，由于柴油的热比值取决于十六烷值，根据柴油产品的标准国标GB252-64，0号和-10号柴油的十六烷值不低于50，而-20号和35号柴油的十六烷值仅为45和43，即在同等条件下做同样多的功，使用低牌号柴油比高牌号柴油的省油，据多年实际测试，约省油百分之十左右。2.低牌号柴油的自润性好，因高牌号柴油凝点低、粘度小，燃料缺乏必要的自润性，长期使用会加剧喷油精密偶件的磨损；而低牌号柴油凝点高、粘度大，自润性好，长期使用可延长发动机喷油精密偶件的寿命。3.低牌号柴油的价格低，因高牌号柴油的生产成本高所以其售价也较高，不同牌号的柴油每百公斤差价在40元至100元左右。

如果将低牌号柴油适当加热克服其在低温下粘度大的缺点，来替代高牌号柴油，使燃油充分雾化，就能减小燃油消耗、改善燃烧条件、增大燃烧强度，从而大大提高了发动机的功率，同时也能减轻因使用高牌号柴油热比值低，燃烧不充分给大气环境成污染的问题。由于现有柴油机汽车的油箱结构较为简单，其主要由箱体、吸油(供油)管、回油管、油位传感器、油箱隔板、油底放油螺丝等构成，其仅是一个单一的油箱，不具备加热燃油的功能。因此目前国内外虽已有多项柴油机汽车使用的柴油加温装置的专利产品及方法，但都未采用通过新型油箱直接加热柴油的方案，它们大体分为两类：一类是采用加热源，目前较多采用汽车电瓶的电能，或是采用车辆冷却循环液，来给输油管路或其中的一段管路进行加热；另一类是通过自行改装，在车辆上加装一个附加油箱或利用汽车尾气给油箱进行加热。这些产品的缺陷是：1.电加热装置的功率都较大，对车辆电瓶的损耗很大，大大缩短了电瓶的使用寿命；2.只对柴油管路或管路的某一段进行加热，不能使其油箱内低牌号柴油所结的蜡质完全溶化，稍遇恶劣天气，就无法保证发动机的正常运行；3.新增的电加热材料或装置，由于都是安装在柴油供油系统的管路中，使改装后的管路接点较多，增加了故障隐患；电加热材料的功率都较大，而车辆停车熄火后管路中容易形成真空，当车辆启动加热时易将吸油管路烧坏；加热电路若短路后还会损坏其它用电设备；4.自行改装加装附加油箱，造成管线零乱，增加了故障隐患；5.使用汽车尾气加热油箱，因尾气温度非常高，存在安全隐患易造成车辆损毁。

因此，现有柴油机汽车使用的柴油加温装置在实际使用过程中存在以下不足：加热效果不良、结构复杂、维护困难、易损坏其它车内设备、存在安全隐患。

三、发明内容

本实用新型提供了一种柴油发动机油箱，克服了上述现有技术之不足，其解决了柴油发动机低温启动的问题，结构合理而紧凑，使用效果较好。

本实用新型还提供了一种安装有加热器的柴油发动机油箱，在低温环境下可使用低标号柴油，使柴油发动机能充分燃烧，从而大大节省燃油，并减少了对环境的污染。

本实用新型的技术方案是通过以下措施来实现的：一种柴油发动机油箱，包括箱体和隔板，箱体通过隔板分隔为小油箱和大油箱两个独立的空腔。

下面是对上述实用新型技术方案的进一步优化或/和改进：

上述大油箱的内腔底部可固定安装有加热器，加热器为电加热器或者热水加热器。

上述热水加热器进水口可通过进水管和发动机水套的出水口相连接，热水加热器出水口可通过出水管和暖风机的进水口相连接。