[实用新型]电热进气增压器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车进气系统，具体的讲是一种电热进气增压器。

背景技术

目前，摩托车普遍采用化油器供油的占了绝大部分，这种机构构造简单，维修方便，但存在明显不足之处：作为化油器式四冲程发动机，曲轴旋转720°完成发动机的四个冲程，即进气、压缩、作功、排气。而常规化油器式四冲程汽油发动机，活塞由上止点往下止点运行的时候，进气门打开，空气流经化油器的同时把化油器里面的汽油吸上来与空气形成混合气，被吸到汽缸中进行燃烧，但以化油器为主的四冲程发动机，由于化油器的主要缺点是其本身工作原理上存在先天不足，化油器是依赖进气管内空气流动所形成的一定值的负压，把燃油或泡沫状燃油与空气的混合气吸入发动机汽缸，受节气门进气流的影响，使得化油器在发动机工作的全过程中一直处于负压状态下运行。因此，这也就决定了化油器不可能得到比较理想的进气量。在发动机怠速和中小负荷情况下，由于需求的空气量有限，但又要求获得雾化良好的混合气，此时，节气门节流作用显著，这势必造成经化油器形成的混合气过浓，一般空燃比均在10：1以下，容易形成进气管道内壁油膜，使发动机燃烧不充分、动力下降、发动机寿命短、排放超标、尤其HC为甚。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电热进气增压器，使得在保证原化油器供油构造简单，维修方便的基础上，还具有降低油耗，延长发动机使用寿命，可用作摩托车的供油系统的电热进气增压器。本实用新型是以如下技术方案实现的：4个发热电阻并联连接，发热电阻的红色线与12V蓄电池的正极连接，发热电阻的绿色线与12V蓄电池的负极连接，雾化腔的左下方开有8cm气口。安装电热进气增压器以后，四冲程发动机活塞从上止点往下止点运行的时候，进气门打开，空气与化油器里被吸上来的汽油形成混合气被吸到汽缸中，电热进气增压器里面的空气也被活塞吸到汽缸中，当活塞由下止点往上止点运行的时候，进气门关闭，电热进气增压器里面产生真空，在压力差的作用下，化油器里面的汽油被吸上来与空气形成混合气被压缩到电热进气增压器里面，形成一次雾化的可燃混合气。由于电热进气增压器的内腔安装有4个发热电阻。也就是说当混合气被压缩到电热进气增压器的同时，电热进气增压器的4个发热电阻再次破坏汽油的汽油链，使汽油分子裂解，由长链变成短链，大颗粒变成小颗粒，并改变了汽油分子的排布，使之粒变浠化，分散能力提高，可燃混合气膨胀、增加压力，当进气门打开时，抢先一步进入汽缸进行增压进气，增强换气效率，促进燃烧，从而达到增加发动机功率、降低尾气排放和延长发动机使用寿命的目的。

与已有技术比较，使用本电热进气增压器可解决化油器雾化不良，导致的油耗大，动力不足等弊端。

综上所述，正因为本电热进气增压器具有解决化油器雾化不良，导致的油耗大，动力不足的功能，从而延长发动机使用寿命和节省燃油。

附图说明

图1是本实用新型电热进气增压器的工作原理图。

图中1.12V蓄电池，2.雾化腔，3.发热电阻，4.换气口，5.8cm气口，6.红色线，7.绿色线。

具体实施方式

图1是本实用新型电热进气增压器的机械图。在图1中，雾化腔(2)内安装有4个发热电阻(3)，4个发热电阻(3)并联连接，发热电阻(3)的红色线(6)与12V蓄电池(1)的正极连接，发热电阻(3)的绿色线(7)与12V蓄电池(1)的负极连接，雾化腔(2)的左下方开有8cm气口(5)。