[实用新型]组合式立体车库

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种立体车库，尤其是一种组合式立体车库。

背景技术

目前，由于城市用地的日益紧缺和汽车数量的日益增加，各种形式的立体车库逐渐出现，现有的立体车库一般为层状结构，一个立体车库包括进出层和其它的容纳层，进出层及容纳层内均设置有多个车位，链式输送机构设置在升降机和各车位之间，用于在同一层上移动存放的汽车，进出层的容量有限，进出层的车位停满后就必须通过升降机输送到容纳层存放，而容纳层的汽车也要通过升降机输送到进出层后方能出库，因此汽车存取车耗时较长，不够方便。

实用新型内容

为了克服现有立体车库存取车不方便的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种方便汽车进出的组合式立体车库。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：组合式立体车库，包括由多个车位单元拼接形成的以水平转动中心线为旋转轴线的环形转动单元；所述车位单元内设置有用于容纳汽车的车位体，车位体以车位体支撑轴为旋转轴线，车位体支撑轴与车位单元连接并平行于水平转动中心线，车位体内安装有停车板；转动单元由支撑结构支撑并与驱动装置连接。

本实用新型的有益效果是：存放汽车的若干个车位体呈中心对称地布置在圆环形的转动单元上，转动单元每次的转动角度是单个车位单元所对应的圆心角的倍数，在转动单元外的进出车位置处设置喂车机构，喂车机构与设置在车位体内的停车板相对应，汽车由喂车机构输送到停车板上，转动单元最多转动180°车辆即可进出，方便快捷，同时，转动单元的一部分可设置在地坑内，其占地面积小，车位单元可以标准化，转动单元的支撑结构、驱动装置等也可以标准化，组装方便，因而建设周期快，投资小。车位体内的汽车固定装置使汽车与停车板保持相对静止，在汽车自重的作用下，车位体自动绕车位体支撑轴转动而使汽车在停车板上保持水平并保持汽车相对于车位体支撑轴的静止，且该车位体所在的车位单元有向转动单元最低点运动的趋势，因此所需的驱动力较小，节能、安全。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是多个转动单元组合成立体车库的示意图。

图中标记为，1-喂车机构，2-停车板，3-车位体，4-车位单元，5-车位体支撑轴，6-车位体支撑轮，7-转动单元支架，8-转动单元内托轮，9-转运单元外托轮，10-汽车，11-动单元，12-动力源，13-汽车固定装置，14-地坑，15-水平转动中心线，16-进出车位置，20-驱动齿轮，21-齿圈。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1所示，本实用新型的组合式立体车库，包括由多个车位单元4拼接形成的以水平转动中心线15为旋转轴线的环形转动单元11；所述车位单元4内设置有用于容纳汽车10的车位体3，车位体3以车位体支撑轴5为旋转轴线，车位体支撑轴5与车位单元4连接并平行于水平转动中心线15，车位体3内安装有停车板2；转动单元11由支撑结构支撑并与驱动装置连接。

各车位单元4是具有互换性的，存放汽车10的若干个车位体3呈中心对称地布置在圆环形的转动单元11上，转动单元11每次的转动角度是单个车位单元4所对应的圆心角的倍数，在转动单元11外的进出车位置16处设置喂车机构1，喂车机构1与设置在车位体3内的停车板2相对应，汽车10由喂车机构1输送到停车板2上，某一车位体3内的汽车10需要出库时，只需要旋转转动单元11一定角度，使其该车位体3内的停车板2对应到喂车机构1的位置，然后，停车板2运动，将汽车10输送到喂车机构1上，在水平转动中心线15的两侧均可设置进出车位置16，汽车10可从两边进出，车辆进出便捷。

如图1所示，考虑到车库位置狭窄，所述停车板2采用输送链板，汽车进出车库时使用输送链板来移动，以免使用汽车的驱动机构时对驾车人员的技能要求太高，也避免意外事故的发生，输送链板的输送面位于车位体支撑轴5的一侧，并与车位体支撑轴5保持平行，当转动单元11转动时，汽车10的自重可使车位体3绕车位体支撑轴5自转，使停车板2保持在低于车位体支撑轴5的水平面上，同时，在汽车10自重的作用下，车位体3所在的车位单元4有向转动单元11的最低点运动的趋势，因此所需的驱动力较小，节能。