[实用新型]行进车辆分析装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种行进车辆分析装置。

背景技术

一般已用的车速及车牌辨识装置，其由一影像撷取单元、及分别连接该影像撷取单元的感应线圈所构成，其中该影像撷取单元设置于车辆行经处的一侧，而该感应线圈则埋设于路面下方；藉此，可于车辆通过时利用感应线圈启动影像撷取单元，而达到撷取车辆的影像，作为所通过车辆的车速及车牌辨识。

虽然上述已用的车速辨识装置可利用感应线圈配合影像撷取单元辨识所通过车辆的车速及车牌；但是由于该感应线圈于设置时，必须要挖开原本的路面，才能进行感应线圈的埋设，使感应线圈得以设置于路面下方，因此，导致该感应线圈于设置时的工程较为复杂，而需要较多的人力及相关的器具，进而增加其设置成本，且设置之后常会造成路面的平整度被破坏；况且该影像撷取单元于实际运用时，仅适用于低速行驶时的车辆，而无法清楚辨识高速行驶的车辆，因为已用的影像撷取单元为单机独立设置状态，而仅能作个别范围的影像撷取，使得该影像撷取单元所能有效监看的范围有限，而无法清楚辨识高速行驶车辆的车速及车牌速，使该车速辨识装置形同虚设。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，针对现有技术不足，提供一种能达到侦测及辨识车辆时间同步的行进车辆分析装置。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种行进车辆分析装置，包括：至少一第一影像撷取单元，设置于车辆行经处的上方；至少二第二影像撷取单元，对应设置于上述第一影像撷取单元的一侧；多数处理机构，分别与第一及第二影像撷取单元连结，各处理机构至少包含有一影像撷取卡、一GPS接收器及一影像环型缓冲单元；以及多数序列接口机构，分别与各处理机构连结，各序列接口机构至少包含有一时间指针单元。

所述第一及第二影像撷取单元设置于一支架上。

所述处理机构与一分析机构连结。

所述处理机构与序列接口机构通过局域网络连结。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：本实用新型可利用第一、二影像撷取单元、处理机构及序列接口机构的配合，而使侦测及辨识车辆的时间同步。

附图说明

图1，系本实用新型的基本架构示意图。

图2，系本实用新型的使用状态示意图。

标号说明：

第一影像撷取单元 1

第二影像撷取单元 2、2a

处理机构 3、3a、3b

影像撷取卡 31、31a、31b

GPS接收器 32、32a、32b

影像环型缓冲单元 33、33a、33b

序列界面机构 4、4a、4b

时间指针单元 41、41a、41b

分析机构 5

局域网络 6

支架 7

车辆 8

具体实施方式

请参阅图1所示，为本实用新型的基本架构示意图。如图所示：本实用新型为一种行进车辆分析装置，其由至少一第一影像撷取单元1、至少二第二影像撷取单元(2，2a)、多数处理机构(3、3a、3b)以及多数序列接口机构(4、4a、4b)所构成，可利用第一、二影像撷取单元(1、2、2a)、处理机构(3、3a、3b)及序列界面机构(4、4a、4b)的配合，而于侦测及辨识车辆时，达到时间同步的功效。

上述所提的第一影像撷取单元1，设置于车辆行经处的上方。

各第二影像撷取单元(2、2a)对应设置于上述第一影像撷取单元1的一侧。

各处理机构(3、3a、3b)分别与第一及第二影像撷取单元(1、2、2a)连结，且各处理机构3至少包含有一影像撷取卡(31、31a、31b)、一GPS接收器(32、32a、32b)及一影像环型缓冲单元(33、33a、33b)，而各处理机构(3、3a、3b)更可进一步与一分析机构5连结。

各序列接口机构(4、4a、4b)分别与各处理机构(3、3a、3b)连结，且各序列接口机构(4、4a、4b)至少包含有一时间指针单元(41、41a、41b)，而各处理机构(3、3a、3b)与序列界面机构(4、4a、4b)可藉由局域网络加以连结。如是，藉由上述结构构成一全新的行进车辆分析装置。