[实用新型]无横向稳定杆的双横臂独立悬架

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆部件，具体涉及一种双横臂结构的独立悬架。

背景技术

越野汽车采用独立悬架后，特别是双横臂独立悬架，便存在悬架刚度不足的现象，使得汽车转向时，产生较大的侧倾角。为避免此现象，提高悬架的侧倾角刚度，常在悬架中添设横向稳定器(杆)，保证汽车良好行驶稳定性。当采用横向稳定杆后，同轴车轮运动方向(上跳和下跳)相同时，横向稳定器不起作用；当同轴车轮运动方向(上跳和下跳)不相同时，车身相对于水平面横向倾斜时，车轮上跳一侧向车身方向运动，稳定杆的同侧末端就随车轮向上移动，而车轮下跳侧，则车轮向远离车身方向运动，相应横向稳定杆的末端相对车身下移，导致横向稳定杆两边的纵向部分向不同方向偏转，使得横向稳定杆被扭转。弹性的稳定杆产生扭转内力矩就阻碍悬架弹簧的变形，减少了汽车的横向倾斜和横向角振动。因此双横臂独立悬架是包括横向稳定器的。现在尚未见到不带横向稳定器的双横臂独立悬架。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种无横向稳定杆的双横臂独立悬架，减少了零部件总成的数量，节约开发成本。

本实用新型的技术方案为：无横向稳定杆的双横臂独立悬架，它包括一端与车轮铰接连接的上三角臂总成，一端与车轮铰接连接的下三角臂总成，下三角臂总成上连接弹簧减震器总成，上三角臂总成与车轮铰接点的顶角为35°～60°，下三角臂总成与车轮铰接点的顶角为35°～60°；下三角臂总成与车架铰接连接的两个连接点不在同一水平面内，由此构成无横向稳定杆的双横臂独立悬架。

上三角臂总成与车轮铰接点的顶角为40°～50°。

下三角臂总成与车轮铰接点的顶角为40°～50°。

同轴两侧车轮铰接连接的下三角臂总成中，两侧的下三角臂总成与车架铰接连接的两对连接点不在同一面内。

本实用新型通过增加上下三角臂总成与车轮铰接点的顶角，实质是增加原下三角臂总成与车轮铰接点的顶角10°～20°即加大了下三角臂总成的跨度。采用下三角臂总成与车架铰接连接的两个连接点不在同一水平面内的铰接连接，同时相应增加弹簧减震器中的螺旋弹簧的刚度和减震器的阻尼，取消了阻碍悬架弹簧的变形，减少了汽车的横向倾斜和横向角振动的横向稳定杆，但没有改变整车的行驶性能；因而达到减少悬架总成组成数量的目标，但不改变汽车的其它性能，简化双横臂独立悬架的结构，降低成本。

附图说明

图1无横向稳定杆的双横臂独立悬架示意图。

具体实施方式

本实施例用于对本权利要求的解释，本实用新型的保护范围不限于下列结构的描述，本领域的技术人员依据本权利要求提出的技术方案的提示性和指示性所作的不同于本实施例的结构均是本实用新型的保护范围。

如图1所示，车轮1上铰接连接上三角臂总成2和下三角臂总成3；即车轮1铰接连接上三角臂总成2的A端，和下三角臂总成3的D端，下三角臂总成3上连接弹簧减震器总成4，下三角臂总成与弹簧减震器总成的连接点不在下三角臂总成的中点，即弹簧减震器总成与下三角臂总成的连接点不在下三角臂总成长度方向上的中点上。下三角臂总成3的另两个连接点F端和E端铰接连接在车架上，本实施例中车架包括连成整体的副车架5和主车架6。下三角臂总成3的另两个连接点F端和E端铰接连接在副车架5。上三角臂总成2的B端和C端铰接连接在主车架6上。上三角臂总成的顶角为35°～60°即角BAC在35°～60°，特别为角BAC在40°～50°；本实施例中上三角臂总成的顶角BAC为47.42°。下三角臂总成的顶角为35°～60°即角FDE在35°～60°，特别为角FDE在40°～50°；本实施例中上三角臂总成的顶角FDE为44°。上述为前双横臂独立悬架，中后双横臂独立悬架的上三角臂总成与车轮铰接点的顶角为45°；中后双横臂独立悬架的下三角臂总成与车轮铰接点的顶角为43.94°。

下三角臂总成4与副车架5铰接连接的F端和E端的连接点不在同一水平面内。本实施例中F端低于E端。同轴两侧车轮铰接连接的下三角臂总成中，两侧的下三角臂总成与车架铰接连接的两对连接点(即左右各两个铰接连接点)不在同一面内。即图中一侧的F端低于E端，而另一侧的F′端高于E′端。当然两侧的下三角臂总成与车架铰接连接的两对连接点(即左右各两个铰接连接点)也可以在同一面内。

对于上下三角臂总成3与主车架6铰接连接的C端和B端的连接点可以在同一水平面内，也可以不在同一水平面内。对于不在同一水平面内的连接结构，同轴两车轮铰接连接的上三角臂总成中，两侧的上三角臂总成与车架铰接连接的两对连接点不在同一面内。