[实用新型]轨道车辆与站台间隙补偿装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种用于轨道车辆与站台间隙补偿装置，属于客车车辆技术领域。

背景技术

现有的铁路车辆在旅客上下车时，列车员采用一个过渡板放在车体通过台和站台之间，用这种方式来方便旅客上下车，这种方式存在以下的缺陷：上下旅客前列车员先要放好过渡板，才能让旅客通过，这样占用了上下旅客的时间，而且看上去不美观，最主要的存在很大的安全隐患，过渡板放在车辆通过台和站台之间，两端没有固定，在旅客走在上面的时候，过渡板很容易滑动，造成旅客的人身伤害。在冬天气温较低或上下客流量大的时候，最容易有此类事件发生。随着国内铁路运输发展，高速列车增长迅速，豪华列车的使用成为趋势，同时旅客对乘坐列车的舒适度要求越来越高，这种操作方式已经不适合列车的发展。

发明内容

本实用新型的目的在于针对上述存在的缺陷，提出一种全新设计结构，使用于车辆与站台间间隙补偿，在列车到站打开车门后，二级踏板自动伸出，起到渡板作用，从根本上解决上述缺陷。

本实用新型的技术解决方案：其结构包括踏板支架、“C”导轨、滚轮、二级踏板、驱动机构、锁闭机构、解锁机构组成。其中二级踏板安装在踏板支架上，二级踏板通过两侧防跳轮和滚轮与踏板支架上的导轨相连，锁闭机构分别与驱动机构和解锁机构相连，在导轨前端安装斜锲块。

此方案的二级踏板起到渡板的作用，开启信号被激活后解锁机构解锁，驱动机构带动二级踏板动作，打开到完全开启的位置，踏板锁闭。

本实用新型的优点：锁闭机构和驱动机构相连，在二级踏板处在关闭或完全打开时可以锁定，安全可靠；驱动可以是电动可以是气动，操作方便；二级踏板有滚轮支承，到位由斜锲限位，稳定可靠；外表美观，结构紧凑。

附图说明

附图1是轨道车辆与站台间隙补偿装置使用状态示意图。

附图2(图2分为图2-1、图2-2)分别是滚轮和导轨示意图。

附图3是驱动机构、锁闭机构和解锁机构示意图。

图中的1是二级踏板、2是踏板支架、3是滚轮、4是防跳轮、5是斜锲块、6是导轨、7是驱动机构、8是锁闭机构、9是解锁机构。

具体实施方式

对照附图，其结构是二级踏板1安装在踏板支架2上，二级踏板1通过两侧防跳轮4和滚轮3与踏板支架2上的导轨6相连，锁闭机构8分别与驱动机构7和解锁机构9相连，在导轨前端安装斜锲块5。此方案的二级踏板起到渡板的作用，开启信号被激活后解锁机构解锁，驱动机构带动二级踏板动作，打开到完全开启的位置，踏板锁闭。

所述的驱动机构7工作原理是：电机通过二级齿轮、齿条的传动，由齿条带动二级踏板的运动。

所述的锁闭机构8工作原理是：电磁制动器与齿轮轴相连，通过制动盘和旋转盘的啮合实现制动。

所述的解锁机构9工作原理是：与锁闭机构相连，通过手动操作分离制动盘和旋转盘实现解锁。

工作过程：锁闭机构8分别与驱动机构7和解锁机构9相连，锁闭机构8在二级踏板1完全伸出和完全缩回时均可将其机械锁闭，通过解锁机构9，可控制锁闭机构8的动作，实现对二级踏板1的解锁。导轨6呈“C”型，二级踏板1通过两侧防跳轮4和滚轮3与踏板支架2上的导轨6相连，一侧滚轮起承载和导向作用，另一侧滚轮起承载作用，这样弥补了制造和安装误差，滚轮整个工作过程中承载踏板重量，在导轨前端安装斜锲块5，在二级踏板1完全伸出时，斜锲块和防跳轮承载，延长了滚轮的寿命。此补偿装置在打开或缩回过程中具有防夹功能。在列车到站门打开后，二级踏板完全打开并锁闭，起到列车和站台的渡板作用，方便旅客上下列车。