[实用新型]一种能平整连接的铁路货车车体间端渡板有效

专利信息
申请号: 200820233809.9 申请日: 2008-12-23
公开(公告)号: CN201347063Y 公开(公告)日: 2009-11-18
发明(设计)人: 廖小平;杨斌;徐清云 申请(专利权)人: 南车二七车辆有限公司
主分类号: B61D3/18 分类号: B61D3/18;B61D47/00
代理公司: 北京纪凯知识产权代理有限公司 代理人: 徐 宁
地址: 100072*** 国省代码: 北京;11
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摘要:
搜索关键词: 一种 平整 连接 铁路 货车 车体 间端渡板
【说明书】:

技术领域

本实用新型涉及一种铁路车辆,特别是关于一种能平整连接的铁路货车车体间端渡板。

背景技术

端渡板是装载滚装货物,包括轮式车辆或工程机械等货物时用的铁路车辆重要部件,它安装在铁路车辆单车体的端部,供所装卸的轮式车辆或工程机械等滚装货物在铁路车辆间通行。在装卸货物时,相邻两车体的两端渡板相对展开,放置到水平状态,填补车体间的空隙,供货物通过;货物装卸完毕列车运行时,端渡板立起,处于直立状态。由于铁路装卸线路不仅有直线而且有曲线,目前中国铁路最小曲线半径为145米,当装卸线为曲线时,端渡板在水平位时就要发生与之相邻的另一端渡板的部分重叠(如图1所示)。端渡板重叠不但造成相邻端渡板间不平,而且被架高的端渡板会失去支撑,当被装卸的货车通过时,此块端渡板就会跳起,打击所装卸车辆的车底,造成车辆底部油漆的破损甚至车辆底部变形。被架空的端渡板也会由于失去支撑而在车轮的碾压下变形破损,另一块端渡板的支撑也会由于承载过大而失效。

发明内容

针对上述问题,本实用新型的目的是提出一种能平整连接的铁路货车车体间端渡板。

为实现上述目的,本实用新型采取以下技术方案:一种能平整连接的铁路货车车体间端渡板,它为一板型结构,包括一与车体连接的连接边,与所述连接边相对的为展出边,在所述展出边的一个边角上,从顶面向下设置一下凹台,在所述展出边的另一个边角上,从底面向上设置一上凹台。所述下凹台和所述上凹台处的端渡板厚度均为整个端渡板厚度的一半。所述下凹台和所述上凹台形状相同,为与装卸曲线相适应的斜角形。所述下凹台和所述上凹台位置相对板中心对称。

本实用新型由于采取以上技术方案,其具有以下优点:1、本实用新型是在原有端渡板基础上进行的改进,加工简单,不需破坏原有端渡板的组焊过程及安装方式,即可实现与相邻端渡板的平整连接,消除了端渡板被架空所带来的各种问题。2、本实用新型所进行的改造是指在原有端渡板一端边角处的顶面向下开设出一上凹台,另一端边角处的底面向上开设出一下凹台,并且上凹台和下凹台形状对称,厚度相等,当相邻的两个端渡板衔接时,恰好一个的上凹台和另一个的下凹台相吻合,实现平整对接,避免了板面翘起,支撑不稳的缺陷。

附图说明

图1是现有技术端渡板在连接时部分重叠的示意图

图2是本实用新型端渡板与车体连接示意图

图3本实用新型端渡板结构示意图

图4是图3的俯视图

图5是图3的A-A剖视图

图6是图3的B-B剖视图

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。

如图2~6所示,本实用新型的端渡板1为一板型结构,它的一侧边为连接边11,连接边11活动连接到车体2上,使端渡板1既可以贴着车体壁立起,也可以展开放平。与连接边11相对的另一侧边为展出边12。展出边12处于放平状态时,就会和相邻的另一端渡板的展出边12相接。如果列车装卸线处于直线状态,两个展出边12就会恰好对接;如果列车装卸线处于曲线状态,两个展出边12就会发生错位重叠(如图1所示)。

本实用新型的端渡板1可以在原有端渡板基础上进行改进,其突出特点就在于,它在展出边12的两个边角处,可能与相邻端渡板发生重叠的部位,分别设置一凹台。在具体的讲是:在展出边12的一个边角的顶面设置一向下凹的下凹台13,在展出边12的另一个边角的底面设置一向上凹的上凹台14。当车辆装卸地点位于曲线上时,相邻车体的两个同样的端渡板1的边角处发生部分重叠,重叠相干涉的部位就会通过一侧端渡板顶面的下凹台与另一侧端渡板底面的上凹台相互配合,形成一个平整的端渡板连接面,从而解决端渡板叠加而被架空的问题。

上述实施例中,为了便于更换和配对连接,端渡板1下凹台13和上凹台14处的最佳厚度最好设置为整个端渡板厚度的一半,并且形状相同,位置对称。与装卸曲线相适应,下凹台13和上凹台14的形状一般设置为斜角形。

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