[实用新型]一种铁路集装箱专用平车车体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路集装箱专用平车车体，特别是关于一种具有外伸式端部锁闭装置的铁路集装箱专用平车车体。

背景技术

目前，国内铁路集装箱专用平车主要运输货物为各种国际标准集装箱，一般每车能装载2～3个20ft国际标准集装箱。受集装箱重量和尺寸的限制，铁路集装箱专用平车每延米重一般比敞车要轻，如X6X重载状态下每延米重为6.05t，C70型敞车重载状态下每延米重为6.7t。在自重系数相同的情况下，提高每延米重可以提高列车的运输能力。对于铁路集装箱专用平车，在装载相同集装箱个数的情况下，尽量缩短每辆车的长度可以提高每延米重，从而提高运输能力。从目前国内现有的X6A、X6K等铁路集装箱专用平车的结构来看，它们的端部锁闭装置的安装位置在车长方向都没有超出车辆的中梁长度。由于装载国际标准集装箱的铁路集装箱专用平车的宽度比其它车型要窄，根据国内车钩长度以及铁路集装箱专用平车通过曲线时转角等情况分析，互相连挂的两辆铁路集装箱专用平车之间仍存在较大的空隙，因而相对降低了车辆的每延米重。显然，若减少互相连挂的两辆铁路集装箱专用平车之间的空隙，可以提高车辆的每延米重，从而提高列车的运输能力。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种可以提高车辆的每延米重的铁路集装箱专用平车车体。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路集装箱专用平车车体，它包括一中梁、位于所述中梁两侧的两侧梁、连接所述中梁和侧梁的两端梁、一中央横梁、以及八个锁闭装置，其特征在于：所述侧梁的两端部在车长方向均超出所述中梁；所述端梁包括一端梁上盖板和一端梁腹板，所述端梁上盖板的两端分别具有一伸出端，所述端梁上盖板的伸出端在车长方向朝车外伸出，并与两所述侧梁的端部齐平；四个所述锁闭装置两两对称焊接在两所述端梁上盖板的伸出端上部，其余四个所述锁闭装置两两对称焊接在所述中央横梁的上部。

每块所述端梁上盖板的伸出端下方均竖直焊接有两块加强筋板，所述加强筋板的水平边与所述端梁上盖板底部焊接，所述加强筋板的竖直边与所述端梁腹板焊接。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型的侧梁两端部在车长方向均超出中梁，端部锁闭装置焊接在超出中梁的端梁上盖板的伸出端，因此在装载国际标准集装箱时，缩短了互相连挂的两辆铁路集装箱专用平车的端部空隙，提高了车辆每延米重，从而提高了列车运输能力。2、本实用新型的制造材料及工艺要求与现有铁路集装箱专用平车制造相似，因此实施方便。本实用新型可以广泛用于单层铁路集装箱专用平车中。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图

图2是本实用新型的侧视示意图

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细的描述。

如图1所示，本实用新型包括一中梁1、位于中梁1两侧的两侧梁2、连接中梁1和侧梁2的两根端梁3、一中央横梁4、以及八个锁闭装置5。侧梁2的两端部在车长方向均超出中梁1，并且超出的长度在200mm至350mm之间。

如图2所示，端梁3包括一端梁上盖板6和一端梁腹板7，端梁上盖板6的两端分别具有一伸出端，端梁上盖板6的伸出端在车长方向朝车外伸出，并与两侧梁2的端部齐平。四个锁闭装置5两两对称焊接在两块端梁上盖板6的伸出端上部，其余四个锁闭装置5两两对称焊接在中央横梁4的上部。

上述实施例中，每块端梁上盖板6的伸出端下方均竖直焊接有两块加强筋板8，加强筋板8的水平边与端梁上盖板6底部焊接，加强筋板8的竖直边与端梁腹板7焊接。

本实用新型使用时，由于铁路集装箱专用平车车体端部的四个锁闭装置5的位置在端梁上盖板6的伸出端，在装载国际标准集装箱时，缩短了互相连挂的两辆铁路集装箱专用平车的端部空隙，因此可以提高车辆的每延米重，从而提高列车的运输能力。

上述各实施例中，各部件的结构、设置位置、及其连接都是可以有所变化的，在本实用新型技术方案的基础上，对个别部件进行的改进和等同变换，不应排除在本实用新型的保护范围之外。