[实用新型]列控车载设备的人机界面装置及列控车载设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路列控设备领域，尤其涉及一种列控车载设备的人机界面装置及列控车载设备。

背景技术

列控车载设备是铁路列车信号控制系统中设置在列车上的关键设备，它与地面设置的设备配合，通过司机的交互操作，实现对列车运行时的控制信号进行发射或接收处理，辅且助司机完成对列车运行的控制。

ATP系统是列控车载设备的核心设备和关键技术，DMI装置作为ATP系统的人机交互界面，是行车凭证的重要部分，负责向司机显示列车运行过程中各种信息的任务，还具有允许司机输入信息，并传递给ATP控制主机的功能；并且该DMI装置要求具有高可靠性、高实时性。通过DMI装置，司机可以实时地得到有关列车和线路的相关状态和数据，对车载设备发出的命令和警告及时地做出响应，因此对列车的安全运行具有极高的价值。

如图1所示，现有的APT系统中的DMI装置由于只设有一个连接ATP主机的接口，所以只能与一套ATP主机连接，而现在的CTCS2级列控车载设备中包括两套控制设备(ATP和LKJ)，这样就要设置两套独立的显示装置(DMI和MMI)，与各自的主机相配套，由于针对不同显示装置的操作界面存在不完全相同的情况，所以导致使用的司机要熟悉不同操作界面，不但增加了司机的操作难度，也增加了车载控制系统的复杂度，增加了相应设备的投资。

同时，由于现有的DMI装置上只有一块液晶LCD显示屏，在实际使用时，若该显示屏发生故障，没有其它的显示屏可供切换，影响的DMI装置的操作，进而也影响了列控车载设备的正常工作。

并且现有的DMI装置的可靠性也不高，它没有处理显示屏画面冻结的装置，所以当画面冻结时，则会对司机的控制操作造成不利影响，影响了整个系统的安全，在铁路高速发展，尤其是铁路的第6次提速及高速铁路客运专线的发展对安全至上的要求的前提下，现有的DMI装置无法满足要求。

实用新型内容

基于上述现有技术所存在的问题，本实用新型实施方式提供一种车载设备的人机界面装置，可以与两台列控设备主机连接通信，以统一的操作界面控制不同的列控设备主机。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型实施例提供一种列控车载设备的人机界面装置，包括：

主控单元、电源模块、指示装置、音频装置、液晶显示屏、数据维护接口、输入装置、第一主机接口、第二主机接口和切换模块；

所述电源模块，与所述主控单元连接，用于为主控单元供电；

所述主控单元分别与所述指示装置、音频装置、液晶显示屏、输入装置和数据维护接口及数据维护接口连接，通过液晶显示屏显示人机交互的操作界面，接收并处理输入装置输入的指令，通过数据维护接口与列控设备主机交换数据，及通过音频装置输出报警的音频信号，通过指示装置来指示主控单元当前的工作状态；

所述第一主机接口和第二主机接口通过切换模块连接至所述主控单元，其中，所述第一主机接口用于连接列控设备主机，使列控设备主机与主控单元通信连接；所述第二主机接口用于连接另一台列控设备主机，使另一台列控设备主机与主控单元通信连接；所述切换模块主要负责将第一主机接口或第二主机接口通信开启状态切换。

所述装置还包括：LED显示装置和主附显控制模块；

所述LED显示装置，与所述主控单元连接，用于作为人机界面装置的辅助显示显示人机交互的操作界面，实现显示单元冗余配置；

所述主附显控制模块，与所述主控单元连接，用于切换由液晶显示屏或LED显示装置显示人机交互的操作界面。

所述LED显示装置和主附显控制模块均通过扩展接口与所述列控设备主机连接。

所述第一主机接口与第二主机接口均采用Rs 442串口。

所述数据维护接口包括：网络接口和USB接口。

所述输入装置为矩阵键盘。

所述输入装置通过扩展接口与所述主控单元连接。

所述装置还包括：图像冻结处理模块，用于在一定周期内通过对当前显示图像与存储的前一图像的比较，根据比较结果来触发刷新液晶显示屏所显示的图像。

所述图像冻结处理模块具体包括：

图像获取、图像存储、图像比较及刷新触发子模块；

所述图像获取子模块，与所述图像比较子模块连接，用于获取液晶显示屏当前显示的图像；

所述图像存储器，与所述图像比较子模块连接，用于存储液晶显示屏显示的前一图像；