[实用新型]一种LNG冷能回收汽车空调冷暖两用换热器装置

说明书

技术领域

本实用新型装置属于环保型汽车、新型换热器和能量高效利用的技术领域。

背景技术

液化天然气(LNG)用作汽车燃料具有节能环保、能量储存密度大、车载容器压力低，重量轻等优势，近年来越来越多地用于汽车代用燃料。

液化天然气(LNG)存储温度低(110K左右)，进入汽车发动机燃烧时必须汽化复热，在该过程中将释放出大量的冷能，将该部分冷能合理回收，用于汽车空调制冷系统的冷源可省去现有的机械压缩汽车制冷系统，既减少了发动机的动力消耗，节省了能量，又减少了机械噪声污染。

现有汽车空调夏季制冷系统是通过节流后的低压制冷剂在蒸发器中的汽化吸热获得冷气的，冬季供暖是通过加热器中流过的汽车发动机冷却水获得暖气的。由于夏季制冷蒸发器与冬季供暖加热器中流动的流体种类与流态不同(蒸发器中流动的是两相氟利昂，加热器中流动的是热媒水)通常都是做成两个独立的换热器一前一后放置，共用一个风扇。夏季风机对制冷蒸发器外表面进行强制对流换热而加热器不工作；冬季风机对加热器外表面进行强制对流换热而蒸发器不工作。这就造成了气流通过换热器时阻力的无谓增加，换热效果变差，风扇电机动力浪费及换热器安放空间增大。

LNG冷能回收汽车空调夏季供冷换热器中流动的是冷媒乙二醇水溶液，与冬季供热换热器中流动的热媒发动机冷却水流态一致，故可以将两个传统独立的换热器合二为一，共用一组翅片，既减小了气流阻力，减少了风扇电机消耗又增强了供冷、供暖两个过程的换热效果，还减少了换热器的安放空间，降低了换热器的生产成本。

实用新型内容

本使用新型的目的是：针对传统汽车空调夏季、冬季换热器独立设置的不足，将LNG冷能回收汽车空调夏季供冷换热器中与冬季供暖换热器两个传统独立的换热器合二为一，共用一组翅片，既减小了气流阻力，减少了风扇电机消耗又增强了供冷、供暖两个过程的换热效果，还减少了换热器的安放空间，降低了换热器的生产成本。

为实现上述目的，本实用新型有以下方案：

一种LNG冷能回收汽车空调冷暖两用换热器装置，其特征在于它具有两个并行的冷媒流体回路(8)和热媒流体回路(9)，一组翅片(5)；冷媒流体回路(8)具有依次相连接的冷媒流体进液分管(1)、冷媒流体换热排管(6)和冷媒流体集液分管(3)；热媒流体回路(9)具有依次相连接的热媒流体进液分管(2)、热媒流体换热排管(7)和热媒流体集液分管(4)。

所述的翅片(5)是两个并行的冷媒流体回路(8)和热媒流体回路(9)所共用的一组翅片。

所述的冷媒流体换热排管(6)和热媒流体换热排管(7)在共用的一组翅片中是相间布置的。相间布置的具体形式有垂直式冷媒排管和热媒排管前后相间布置(图2-a)、水平式冷媒排管和热媒排管上下相间布置(图2-b)和交叉相间布置(图2-c)。

所述的换热器有两种形式：翅片管式和管带式；冷媒流体进液分管(1)、冷媒流体换热排管(6)、冷媒流体集液分管(3)、热媒流体进液分管(2)、热媒流体换热排管(7)、热媒流体集液分管(4)为铜管或铝管；翅片(5)为铝翅片。

本实用新型设备的特点是对LNG冷能回收汽车空调冷暖换热器，将两个传统独立的供冷用换热器和供热用换热器合二为一，共用一组翅片。一方面减小了气流阻力，减少了风扇电机消耗又增强了供冷、供暖两个过程的换热效果；另一方面减少了换热器的安放空间，降低了换热器的生产成本。

附图说明

图1是本实用新型装置图。

图2是本实用新型装置的换热排管布置方式图。

具体实施方式

下面，参照附图详细说明本实用新型装置

1、LNG冷能回收汽车空调冷暖两用换热器装置具有两个并行的冷媒流体回路(8)和热媒流体回路(9)，一组翅片(5)。

冷媒流体回路(8)具有依次相连接的冷媒流体进液分管(1)、冷媒流体换热排管(6)和冷媒流体集液分管(3)。冷媒流体换热排管(6)中的每根换热管一端与冷媒流体进液分管(1)相连接，一端与冷媒流体集液分管(3)相连接。

热媒流体回路(9)具有依次相连接的热媒流体进液分管(2)、热媒流体换热排管(7)和热媒流体集液分管(4)。热媒流体换热排管(7)中的每根换热管一端与热媒流体进液分管(2)相连接，一端与热媒流体集液分管(4)相连接。

冷媒流体换热排管(6)和热媒流体换热排管(7)中换热管外套同一组铝翅片。