[实用新型]摩托车车轮平衡夹具

说明书

技术领域：

本实用新型涉及安装在轮胎平衡机上的固定摩托车车轮的夹具，它可把摩托车车轮固定在平衡机上，以便平衡机为摩托车车轮做静态或动态平衡。

背景技术：

平衡机在水平或垂直方向有一个可转动的平衡轴，车轮固定在平衡轴上后，平衡轴以一定的速度转动，平衡机通过计算车轮在转动过程中给平衡轴的力，来计算出车轮静态或动态的不平衡量，并指示出相应的不平衡量所在的位置。

车轮固定在平衡轴上，必须确保车轮的转动轴线与平衡轴的轴线重合，平衡机才能准确的测出车轮的不平衡量；同时，车轮在做平衡转动时，不能产生相对于平衡轴的自身转动。

现有的平衡夹具采用在平衡轴上加锥套来固定摩托车车轮；为了防止车轮的自身转动，通过平衡夹具上的装置夹住车轮轮胎的外轮廓来固定住车轮。

现有的平衡夹具的缺点为：

1、若要通过平衡夹具上的装置夹住轮胎的外轮廓来固定住车轮，平衡夹具本身必然很大，其自身将产生一个不平衡量，此不平衡量将影响到摩托车车轮的平衡的准确性。

2、若要通过平衡夹具上的装置夹住轮胎的外轮廓来固定住车轮，平衡夹具本身必然很大，导致平衡夹具的材料成本增加。

3、若要通过平衡夹具上的装置夹住轮胎的外轮廓来固定住车轮，平衡夹具本身必然很大，同时要控制平衡夹具本身的不平衡量，导致平衡夹具的加工成本增加。

4、操作者通过平衡轴上的锥套固定住车轮后，还要固定轮胎的外轮廓，给操作者带来麻烦。

5、由于平衡夹具本身体积很大，磕碰等行为将导致平衡夹具产生不平衡，为操作者在使有平衡夹具及保存平衡夹具方面带来困难。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的上述不足，提供一种测量准确、操作简便的摩托车车轮平衡夹具。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案，本实用新型包括平衡轴，平衡轴的右端为具有螺孔的轴套，轴套内连接轴外为弹簧，内为连接螺孔；连接螺孔上的支撑轴上设置有对称的两个锥套，左侧锥套通过连接套同连接轴外的弹簧相接，右侧锥套同支撑轴上的螺母相连，其结构要点平衡轴的轴套右侧为同轴套相连接的连接法兰。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型采用连接法兰定位，其外径尺寸能接触到摩托车车轮的轴套即可，节省材料成本。

2、本实用新型的构件易加工，节省了加工成本。

3、本实用新型的构件体积小，易使用及保管。

4、本实用新型的构件体积小，易做平衡，易控制其自身的不平衡量。

5、操作者在旋紧支撑轴右端的螺母固定住车轮后，将自动控制住车轮的自身转动，操作简单。

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的另一种结构示意图；

图3是现有的平衡夹具的结构示意图。

具体实施方式：

本实用新型包括平衡轴16，平衡轴16的右端为具有螺孔11的轴套13，轴套13内连接轴15外为弹簧14，内为连接螺孔10；连接螺孔10上的支撑轴4上设置有对称的两个锥套2，左侧锥套2通过连接套9同连接轴15外的弹簧14相接，右侧锥套2同支撑轴4上的螺母3相连，平衡轴16的轴套13右侧为同轴套13相连接的连接法兰7。

连接法兰7可为支撑套8，支撑套8左端以螺栓12同轴套13相连，支撑套8的右端具有内孔6，并可同被测车轮1的轴套5相接触；该结构主要适用于车轮1无刹车碟的结构使用。

连接法兰7还可为软质材料的法兰垫17，法兰垫17具有可通过连接套9的内孔18。

使用时，首先，将支撑轴4固定于连接螺孔10上，使摩托车车轮1的轴套5同连接法兰7相接触；然后，在摩托车车轮1的轴套5的右侧的支撑轴4上旋紧螺母3，使两侧锥套2夹住摩托车车轮1的轴套5，尤其连接法兰7使摩托车车轮1在测动平衡时，不能自身转动。