[实用新型]全自动微机控制轮对退卸机

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路机车装备机械，适用于国内、外不同型号标准轨距、宽轨、窄轨动车组、城市轨道交通(地铁、轻轨)、带2～3个制动盘的客车、普通货车等轮对的车轮、车轴、制动盘、齿轮、减速箱退卸的要求。

背景技术

随着火车多次提速，导致车轮轮对的设计不断更新，由以前不带制动盘到适应高速运行平稳、安全、可靠的需要而带2个、3个制动盘轮对的出现，使车轮厂、车辆厂或机务段原有的轮轴压装机已不适应于这些新型轮对检修平时对轮对退卸(分解)的需求。特别是我国近年来客运市场迅猛发展，时速200km/h、300km/h、350km/h动车组的初步运营，各种特殊轮对的出现，带来各种制动轮对检修量的不断增加，而且退卸难度大、退卸质量要求提高，靠目前国内现有的设备和制作的简易工装进行车轮、制动盘的退卸，不断效率低、噪音大、工人劳动强度高，而且退卸质量差、又不安全，特别对动车组带变速箱的轮对退卸根本不能进行，必须有先进可靠的全自动微机控制轮对退卸机来满足各种不同轮对检修和制造时对车轮、车轴、制动盘、齿轮、减速箱等零件的退卸，提高退卸效率，保证所退卸零件及车轴不受到损伤。为此我们曾推出过双头油缸轮对退卸机并申请了专利，但仍然不能满足市场和客户对价位和功能等方面的要求。

发明内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型提供一种全自动微机控制轮对退卸机，它不仅能满足各种不同轮对检修和制造时对车轮、车轴、制动盘、齿轮、减速箱等零件的退卸，保证所退卸零件及车轴不受到损伤，而且降低造价成本。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是，一种全自动微机控制轮对退卸机，包括底座、固定梁装置、活动梁装置、支柱装置、油缸装置、轮对旋转装置、托卸料小车、检测系统、液压系统、电气控制系统、高压注油系统，所述底座两端上装有固定梁装置，所述的支柱装置装在固定梁装置的顶部，构成封闭的框架结构，活动梁装置设在封闭的框架结构之间，其特征是：所述的固定梁装置其一内装设有主退卸油缸装置、另一较小的固定梁装置内装设有小油缸装置，主、小油缸装置同轴线，所述的活动梁装置有一大致呈工字形的活动梁体，其中装有滑块体，活动梁体的上下设有供滑块体前后移动的滑槽，活动梁体和滑块体的U型开口侧开，活动梁体的下部装有走轮式行走机构，定位卡铁机构安装在活动梁体的上下中间部位，在支柱体和底座上设有定位槽装置，所述底座上与活塞杆轴线垂直装有导轨。

所述的活动梁体中的滑块体可左右同时装，也可只装其中一个。

所述的滑块体采用整体的铸钢件，其端面的小U型板可更换。

所述的走轮式行走机构，与电机、减速机相连接。

所述的定位卡铁机构是在支座上装有油缸、油缸活塞杆前连接长方型卡铁。

所述的托卸料小车由车体、托架及升降装置、回转装置、行走机构、托架升降测量装置、平衡块等组成，所述的车体下端装有行走机构，上端装有回转装置，所述的回转装置是在电机、减速机前装有齿轮，前端装有托架及升降、测量装置，所述托架及升降装置是在升降机构上安装托架，托架有两个托臂，托架连接有电机、减速机、丝杆-螺母付，车体下端装有由电机、减速机、车轮构成的行走机构。

本实用新型与“双头油缸全自动微机控制轮对退卸机”相比，一是有一头的固定梁装置和油缸装置较小；二是活动梁装置中的滑块体可装一个也可以装两个，可根据需要灵活使用；三是活动梁装置不是沿轴线移动，而是与轴线垂直方向进退，底座和支柱装置上只对应设有一个定位点。

本实用新型的有益效果是，不仅适应范围广：能满足退卸多规格多品种的需要；退卸效率高：整个退卸过程机械化程度高，从而保证了较高的退卸效率；质量有保障：所退卸零件及车轴不会受到损伤。且由于一边的固定梁装置和油缸装置，设计较小，降低了成本，从而满足了不同层次客户的要求。

附图说明

图1是本实用新型主机示意图。

图2是本实用新型俯视示意图。

图3是带制动盘的轮对。

图4、图5是退卸工艺过程示意图。

具体实施方式