[实用新型]气控式浮动桥控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及载重汽车技术领域，特别是涉及一种气控式浮动桥控制装置。

背景技术

随着当今社会的飞速发展，交通运输对社会发展的作用愈加重要，尤其是载重汽车的使用越来越多，而且汽车承载的负荷也越来越重，为了满足用户的需求，载重汽车的承载车桥的数量相应增加，从经济的角度出发，部分车桥被设计为可浮动形式，即浮动桥。浮动桥有举升和承载两种状态，当汽车满载时放下浮动桥承载，当汽车空载时举升浮动桥，可以减少不必要的损耗。

本申请提出之前，中国专利局于2006年11月15日公开了一种名称为《浮动桥控制系统》的专利，该专利采用电磁阀换向来控制气囊的充放气，这种系统存在以下缺陷：

(1)由于采用双电控电磁换向阀来控制气囊的充放气，而电磁阀易受到电和磁的干扰，且遇水易失效，导致可靠性低，而且成本高；

(2)输入信号中包含了变速箱的倒车档位信号，当车辆档位处于倒车档位时，承载气囊放气，举升气囊充气，浮动桥自动切换为举升状态，车辆的反复前进和倒退会使系统频繁作业，不仅造成资源的浪费，而且容易导致系统损坏。由于承载气囊的气量大，挂倒档后承载气囊在较短时间内来不及完全举升车辆，就已经开始倒车了，也容易造成零部件的不必要损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服上述背景技术存在的不足，提供一种可靠性高、成本低的仅靠气压控制的气控式浮动桥控制装置。

本实用新型提供的一种气控式浮动桥控制装置，包括气源、限压阀、举升气囊和承载气囊，在气源和承载气囊之间的进气管路上连接有继动阀、快放阀和安全阀，继动阀的进气口与气源相连，出气口与快放阀相连，快放阀与安全阀和承载气囊相连，在气源和举升气囊之间的进气管路上连接有限压阀，其特征在于，在限压阀和举升气囊之间的进气管路上连接有控制阀，所述继动阀的控制口通过截止阀与限压阀的出气口相连，所述截止阀的控制口与控制阀的出气口相连。

在上述技术方案中，所述控制阀可以采用两位三通阀。

在上述技术方案中，所述两位三通阀与气源相连的一端设有两个通口，一个通口经进气管路与气源相连，另一个通口通往大气，两位三通阀的与举升气囊相连的一端设有一个通口。

在上述技术方案中，所述截止阀还包括排气口，并通过管路与截止阀和继动阀控制口之间的控制气管相连，当截止阀关闭时，该排气口导通；当截止阀打开时，该排气口关闭。

本实用新型的工作原理如下：来自气源的气压依次流经限压阀和控制阀后进入举升气囊，截止阀断开继动阀的进气，继动阀无气压输出到承载气囊，承载气囊内的气压通过快放阀排出，浮动桥处于举升状态；举升气囊的气压通过控制阀的排气口排出，来自气源的气压流经限压阀，再通过截止阀进入继动阀的控制口，继动阀的控制口控制继动阀进气口的气压到达出气口，出气口的气压再通过快放阀进入承载气囊，浮动桥处于承载状态。

与现有技术相比，采用本实用新型提供的气控式浮动桥控制装置具有以下积极效果：本实用新型没有采用电磁进行控制，仅靠气压结合常规零部件实现对浮动桥的控制，不仅提高了可靠性，而且还降低了成本；本实用新型中取消了变速箱倒档信号，采用在驾驶室的醒目位置放置警示牌，驾驶员便可根据具体情况通过手动控制浮动桥，避免不必要的资源浪费和零部件损坏。

附图说明

图1为本实用新型中气控式浮动桥控制装置的结构示意图。

1-贮气筒，2-进气口，3-限压阀，4-继动阀，6a、6b-左右举升气囊，7a、7b-左右承载气囊，8a、8b-左右快放阀，9a、9b-左右安全阀，11-控制阀，11a、11b、11c-控制阀的三个通口，12-截止阀。

具体实施方式