[实用新型]重型汽车变速箱整体式后置取力器

说明书

技术领域

本实用新型属于变速箱取力器，具体涉及一种重型汽车变速箱整体式后置取力器。

背景技术

现有重型双级后置取力器与变速箱装配时只能在取力器拆散的状态下分步装配完成，存在装配费时、装配质量难以保证的缺点。

发明内容

本实用新型为了解决现有重型双级后置取力器装配费时、装配质量难以保证的问题，提供了一种重型汽车变速箱整体式后置取力器。

本实用新型采用如下的技术方案实现：

重型汽车变速箱整体式后置取力器，包括与变速箱取力输出轴连接的取力器输入轴以及取力器输出轴，其特征在于变速箱取力输出轴与取力器输入轴通过花键连接，取力器输入轴上通过滚针轴承套设取力器输入齿轮，取力器输入齿轮相邻位置的取力器输入轴上设置取力器齿座，取力器齿座设有外花键并套设取力器齿套，取力器输入齿轮与取力器齿座相邻一端的外圆周上也设有与取力器齿座上外花键相同的外花键，取力器齿套内圆周上开有与外花键相匹配的花键槽，取力器齿套外圆周上开有与拨叉相匹配的拨叉槽，拨叉一侧连接拔叉轴，另一侧连接活塞，拨叉轴上套设回位弹簧，活塞一端的取力器壳体上开有进气口，拨叉轴垂直方向上设置触动式指示开关；

取力器输出轴与取力器输入轴平行设置，取力器输出轴上设置与取力器输入齿轮相啮合的取力器输出轴齿轮，取力器输出轴的输出端设外花键。

本实用新型为整体式结构，可以用螺栓整体连接在变速箱后面，安装方便。取力器输入轴采用花键与变速箱取力输出轴直接连接，输入轴采用两端轴承支撑，提高了产品的可靠性。

本实用新型具有如下有益效果：装配在变速箱的后部，可以整体装配，安装方便，工作安全，使用方便，可靠性高，承载能力大，有利于整车的总体布置，可满足重型汽车的多种使用状况。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图

图中：1-取力器输入轴，2-卡簧，3-取力器挡板，4-取力器输入齿轮，5-触动销，6-拨叉轴，7-回位弹簧，8-取力器齿座，9-取力器壳体，10-取力器齿套，11-指示开关，12-取力器输出轴齿轮，13-取力器气缸，14-进气口，15-活塞，16-输出轴后轴承盖，17-输入轴后轴承盖，18-变速箱取力输出轴，19-拨叉，20-滚针轴承，21-取力器输出轴

具体实施方式

结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。

取力器输入轴花键与变速箱取力输出轴伸出端花键直接连接，通过几个螺栓将取力器总成整体连接于变速箱的后端，传动平稳可靠，安装方便。并配备了取力器指示开关，当取力器工作时，指示开关接通，指示取力器开始工作。

本实用新型的具体结构为：重型汽车变速箱整体式后置取力器，包括取力器输入轴1以及取力器输出轴21，其特征在于取力器输入轴1通过花键连接变速箱取力输出轴18，取力器输入轴1上通过滚针轴承20套设取力器输入齿轮4，取力器输入齿轮4相邻位置的取力器输入轴1上设置取力器齿座8，取力器齿座8设有外花键并套设取力器齿套10，取力器输入齿轮4与取力器齿座8相邻一端的外圆周上也设有与取力器齿座上外花键相同的外花键，取力器齿套10内圆周上开有与外花键相匹配的花键槽，取力器齿套10外圆周上开有与拨叉19相匹配的拨叉槽，拨叉19一侧连接拔叉轴6，另一侧连接活塞15，拨叉轴6上套设回位弹簧7，活塞15一端的取力器壳体上开有进气口14，拨叉轴6垂直方向上设置触动式指示开关11；

取力器输出轴21与取力器输入轴1平行设置，取力器输出轴21上设置与取力器输入齿轮4相啮合的取力器输出轴齿轮12，取力器输出轴21的输出端设外花键。

本实用新型用螺栓整体连接在变速箱后面。取力器输入轴1两端通过轴承支撑。

本实用新型的具体动力传动路线为：变速箱取力输出轴18伸出端的花键将动力传输给取力器输入轴1，然后通过取力器齿套10的连接将动力传递给取力器输入齿轮4，然后取力器输入齿轮4将动力传递给取力器输出轴齿轮12，然后通过取力器输出轴21花键将动力输出。

本实用新型的具体控制方式为：在取力器气缸13的进气口14通入0.7-0.8MPa的空气，空气压力推动活塞15运动，活塞带动取力器拔叉轴6，拔叉轴6带动取力器拔叉19，取力器拔叉19推动取力器齿套10，从而使齿套接合，动力传递开始，取力器工作。当不需要取力器工作时，切断进气口的空气，通过回位弹簧7将取力器动力传递中断。