[实用新型]重型汽车变速箱后置单级取力器

说明书

技术领域

本实用新型属于变速箱取力器，具体涉及一种重型汽车变速箱后置单级取力器。

背景技术

现在重型汽车变速箱后置取力器多为双级结构，存在结构复杂，占用空间大，制造成本高等缺点，而且一些重型汽车变速箱后取力口受结构限制，空间有一定局限，只能使用占用空间尺寸较小的单级取力器。

发明内容

本实用新型为了解决现有取力器不能满足重型汽车使用需要的问题，提供了一种重型汽车变速箱后置单级取力器。

本实用新型采用如下的技术方案实现：

本实用新型具有如下有益效果：重型汽车变速箱后置单级取力器，包括连接于变速箱后端的取力器壳体以及与变速箱取力输出轴通过滚针轴承对接的取力器输出轴，变速箱取力输出轴与取力器输出轴轴心在同一条直线上，其特征在于变速箱取力输出轴和取力器输出轴的对接端各自都设置有相同的外花键，设置外花键端的取力器输出轴上套有取力器齿套，取力器齿套内圆周上开有与外花键相匹配的花键槽，取力器齿套外圆周上开有与拨叉相匹配的拨叉槽，拨叉一侧连接拔叉轴，另一侧连接活塞，拨叉轴上套设回位弹簧，活塞一端的取力器壳体上开有进气口，拨叉轴垂直方向上设置触动式指示开关，取力器输出轴的另一端固定法兰结构的取力器突缘。

本实用新型为单级直接输出式取力器，直接与变速箱取力输出轴连接，取力器输出轴和变速箱取力输出轴的轴心在同一条直线上。通过取力器齿套连接变速箱取力输出轴和取力器输出轴的花键使取力器工作。

本实用新型具有如下有益效果：安装方便、工作可靠、承载能力大、结构紧凑、占用空间小、有利于整车的总体布置，可满足重型汽车的多种使用状况。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图

图2为图1的A向示意图

图3为图1的B-B剖面图

图中：1-取力器壳体，2-拨叉轴，3-回位弹簧，4-取力器齿套，5-密封圈，6-取力器后盖，7-取力器输出轴，8-内卡簧，9-取力器突缘，10-突缘锁紧螺母，11-键，12-平垫，13-油封，14-外卡簧，15-轴承，16-定位销，17-触动销，18-指示开关，19-滚针轴承，20-变速箱取力输出轴，21-拨叉，22-进气口，23-活塞

具体实施方式

结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。

重型汽车变速箱后置单级取力器，包括连接于变速箱后端的取力器壳体1以及与变速箱取力输出轴20通过滚针轴承19对接的取力器输出轴7，变速箱取力输出轴20与取力器输出轴7轴心在同一条直线上，其特征在于变速箱取力输出轴20和取力器输出轴7的对接端各自都设置有相同的外花键，设置外花键端的取力器输出轴7上套有取力器齿套4，取力器齿套4内圆周上开有与外花键相匹配的花键槽，取力器齿套4外圆周上开有与拨叉21相匹配的拨叉槽，拨叉21一侧连接拔叉轴2，另一侧连接活塞23，拨叉轴2上套设回位弹簧3，活塞23一端的取力器壳体1上开有进气口22，拨叉轴2垂直方向上设置触动式指示开关18，取力器输出轴7的另一端固定法兰结构的取力器突缘9。

本实用新型通过取力器齿套4连接变速箱取力输出轴20和取力器输出轴7的花键使取力器工作，通过几个螺栓将取力器壳体1连接于变速箱后端，然后将取力器其它零部件安装，它传动平稳可靠，安装方便。并配备了取力器指示开关18，当取力器工作时，指示开关18接通，指示取力器开始工作。

具体动力传动路线为：通过取力器齿套4使变速箱取力输出轴20和取力器输出轴7连接起来，然后通过安装在取力器输出轴7上的法兰结构的取力器突缘9将动力输出。

具体控制方式为：在取力器后盖6的进气口22通入0.7-0.8MPa的空气，空气压力推动活塞23运动，活塞23带动取力器拔叉轴2，拔叉轴2带动拔叉21，取力器拔叉21推动取力器齿套4，从而使取力器齿套4接合，动力传递开始，取力器工作。当不需要取力器工作时，切断进气口的空气，通过回位弹簧3将取力器动力传递中断。(注：其中拔叉轴2、拔叉21、活塞23三者为一体。)

当取力器工作时，通过拔叉轴2与指示开关18作用，将指示开关18的接触处压缩，使指示开关18接通，提示取力器开始工作；当取力器停止工作时，指示开关18不接通，提示取力器停止工作。

根据用户的具体要求，可以灵活改变取力器与变速箱的连接方式，扭矩储备大，通过实践检验，可以满足重型汽车多种工况的使用要求。