[实用新型]一种铁路货运敞车

说明书

(一)技术领域：

一种铁路货运敞车，属交通运输工具，尤其是铁路运输车辆。

(二)背景技术：

铁路货运敞车(以下简称敞车)主要用于装运焦炭等轻质、散粒货物。目前绝大多数敞车的容积偏小，不适于装载比重较轻的货物。

(三)发明内容：

本实用新型要解决的问题就是针对以上不足而提供一种功能较强，容积较大，适于运输各种轻质货物的铁路货运敞车。其技术方案是：

它包括车体、转向架、车钩缓冲装置和风手制动装置，车体包括底架、侧墙和端墙，底架包括中梁、侧梁、枕梁、大横梁、小横梁以及端梁，中梁沿底架的纵向方向位于底架的中间部位，侧梁平行于中梁且位于底架的两侧，端梁位于底架的两端，小横梁、大横梁沿底架的横向方向平行安装于两侧梁之间，枕梁靠近端梁并平行于端梁，在中梁与枕梁交叉处安装上心盘，底架上铺设钢地板，侧墙和端墙焊接在底架上，侧墙上设有下侧门。其关键技术是侧墙为外置板柱式结构，它是在侧板的外壁沿横向设有侧横带，竖向设有侧柱，侧板包括上侧板和下侧板，侧横带包括上侧横带和下侧横带，上侧横带和下侧横带相互平行并分别位于上侧板和下侧板的外壁，上侧板的上端边沿是上侧梁。端墙为外置板柱式结构，它是在端板的外壁横向设有相互平行的端横带，竖向设有角柱，端板包括上端板和下端板，在上端板的外壁设有上立柱和下立柱，在端板的上端边沿是上端梁。

与现有技术相比本实用新型具有的有益效果是：

1、本实用新型侧墙和端墙采用外置板柱式结构，增加了车体的高度和内部宽度，在保证安全性能，充分利用铁路限界的基础上，极大的增加了车体的装载容积，在同等性能的敞车的基础上，容积增加53.2％，以满足装载轻质货物的要求。

2、侧墙采用外置侧柱、侧横带结构，端墙采用外置角柱、端横带结构，侧横带与端横带连接形成环形受力结构，以及在侧柱内设有补强座，加上对各种梁、柱结构的严格试验筛选，增加了车体整体刚度，运输功能得到增强。

3、在上心盘座的两侧设有上窄下宽的腹板，这种结构的心盘座可以有效地降低心盘四周的应力。

4、下侧门与侧墙采用拉铆销钉连接，连接强度高，需用专用设备拆卸，增加了连接的可靠性、防盗性。

5、下侧门折页与底架之间采用新型防跳搭扣连接，保证了下侧门在运行中的防跳性能。

(四)附图说明：

图1，为本实用新型结构示意图；

图2，是本实用新型底架结构示意图；

图3，是本实用新型侧墙结构示意图；

图4，是本实用新型端墙结构示意图；

图5，是本实用新型下侧门结构示意图；

图6，是本实用新型心盘座结构示意图；

(五)具体实施方式：

参见图1-图6，本实用新型包括车体、转向架2、车钩缓冲装置9和风手制动装置5。车体为全钢焊接结构，主要型钢和板材均采用高强度耐候钢，包括底架1、侧墙3和端墙10，底架包括中梁14、侧梁12、枕梁13、大横梁15、小横梁11以及端梁19，中梁14沿底架的纵向方向位于底架的中间部位，侧梁12平行于中梁且位于底架的两侧，端梁19位于底架的两端，小横梁11、大横梁15沿底架的横向方向平行安装于两侧梁12之间，枕梁13靠近端梁19并平行于端梁，在中梁与枕梁交叉处安装铸钢整体式上心盘座18，底架上铺设钢地板16，侧墙3和端墙10焊接在底架上，车体两侧的侧墙3上各设置7扇上翻式下侧门4。其关键技术是侧墙3为外置板柱式结构，它是在侧板的外壁沿横向设有两条侧横带，竖向设有侧柱22，在侧柱22内设有补强座28，侧板包括上侧板25和下侧板26，上侧板厚度为4mm、下侧板厚度为7mm，侧横带包括上侧横带20和下侧横带21，上侧横带20和下侧横带21相互平行并分别位于上侧板25和下侧板26的外壁，上侧板25的上端边沿是上侧梁23。端墙10为外置板柱式结构，它是在端板的外壁横向设有相互平行的端横带33，竖向与侧墙相连接处设有角柱32，端板包括上端板35和下端板37，上端板厚度为4mm、下端板厚度为5mm，在上端板35的外壁设有上立柱34和下立柱36，在端板的上端边沿是上端梁31，上端梁与上侧梁23结点处组焊角部加强铁。在侧墙和端墙上部分别组焊有网罩拴结座29。下侧门4安装于侧墙的下侧板26上，包括门板7、折页座27以及搭扣座17，搭扣座17安装在侧梁12上，搭扣座17上安装搭扣30，折页座27通过拉铆销钉24安装于下侧横带21上，折页座27内设有折页8，折页8另一端位于搭扣座17内。铸钢整体式上心盘座18的两侧设有腹板6，腹板6是下部宽于上部的翼形结构。

以上结构的枕梁13为上、下盖板及双腹板组焊而成的变截面箱形结构；大横梁15为上盖板、下盖板及腹板组焊而成的“工”形结构；小横梁11为“U”型结构；上侧梁23采用冷弯矩形钢管；侧柱22采用冷弯帽型钢侧柱；上端梁31采用冷弯矩形钢管；角柱32采用冷弯矩形钢管；侧横带和端横带采用帽型冷弯型钢；上立柱和下立柱为“U”型结构。