[实用新型]一种下卸式轻油罐车

说明书

(一)技术领域：

一种下卸式轻油罐车，属交通运输工具，尤其是铁路运输车辆。

(二)背景技术：

目前，作为铁路运输工具的下卸式轻油罐车，只能实现车辆的顶部装货和卸货，无法实现底部卸货，顶部卸货对卸货设施的要求比较高；还有现有罐车多采用无中梁结构，这样对枕梁部位的强度要求比较高。

(三)发明内容：

本实用新型要解决的问题就是针对以上不足而提供一种可以实现底部卸货，而且能够满足强度要求的罐车。其技术方案是：

它包括底架和罐体，罐体安装在底架上。底架包括枕梁和侧梁，枕梁位于底架的两端，侧梁位于底架的两侧，底架下设有转向架、制动装置以及车钩缓冲装置。罐体包括筒体和封头，封头位于筒体两端，与筒体焊接连接，在罐体的上方设有进人孔和安全阀。其关键技术是在底架上还设有中梁，在中梁的中部设有支撑板，在中梁的端部分别设有C型座板，罐体焊接在座板、枕梁和支撑板上，在罐体的底部设置有排油装置。

与现有技术相比本实用新型具有的有益效果是：

1、该罐车采用贯通式乙型钢中梁，有效的提高了车体的强度储备；

2、罐体与底架采用五点接触焊接式连接方式，有效的保证了整车的强度；

3、罐体采用下卸式排油装置，可以实现底部排油，对排油设施要求不高，排油方便；

4、卸油阀的阀瓣运用罐内液体压力进行自密封，在不排油时，有效的保证了密封性；

5、枕梁采用侧管支撑结构，有效的提高了枕梁的刚度。

(四)附图说明：

图1，为本实用新型结构示意图；

图2，为本实用新型底架结构示意图；

图3，为本实用新型罐体结构示意图；

图4，为本实用新型排油装置结构示意图；

图5，为本实用新型排油阀结构示意图；

图6，为本实用新型排油阀关闭位结构示意图；

图7，为本实用新型排油阀开启位结构示意图。

(五)具体实施方式：

参见图1一图7，本实用新型包括包括底架1和罐体4，罐体4安装在底架1上。底架1包括枕梁9和侧梁8，枕梁9位于底架的两端，侧梁8位于底架的两侧，底架1下设有转向架5、制动装置3以及车钩缓冲装置6。罐体4包括筒体11和封头10，封头10位于筒体11两端，与筒体11焊接连接，在罐体的上方设有进人孔13和安全阀12。其关键技术是在底架1上还设有中梁7，中梁7沿底架的纵向方向位于底架的中间部位，与侧梁8平行，与枕梁9垂直，构成贯通式中梁，在中梁7的中部设有支撑板25，在中梁7的端部分别设有C型座板16，罐体4焊接在座板16、枕梁9和支撑板25上，与底架1构成五点式焊接连接，在罐体4的底部设置有排油装置2。排油装置2是在罐体底部设置卸油阀17，在卸油阀17的阀体内设有阀瓣23，在阀体上位于阀瓣23的下方设有手柄20，在手柄20的一端固定有支杆，阀瓣23与手柄20之间连接有连接杆26，在连接杆26的两端分别通过圆销27、28与阀瓣23和手柄的支杆连接，形成一个连杆机构。连接杆26与阀瓣23之间通过圆销27连接，可以实现连接杆26与阀瓣23之间铰接转动；连接杆26与手柄的支杆之间通过圆销28连接，可以实现连接杆26与手柄20之间铰接转动。当需要开启卸油阀时，如图7所示，转动手柄20，手柄支杆向上带动连接杆26使阀瓣23向上运动，实现卸油阀的开启；当需要关闭卸油阀时，如图6所示，向相反方向转动手柄20，手柄支杆向下带动连接杆26使阀瓣23向下运动，实现卸油阀的关闭。卸油阀17下部通过上法兰21和下法兰22连接三通排油管18，三通排油管18两端各配有一个关断球阀14，关断球阀14连接排油接头19，通过排油接头19向地面设施排油。三通排油管18通过安装在罐体底部的管吊15支撑，卸油阀与法兰采用铅封24连接。

在底架四周有便于工作人员行走的走台，走台采用YB/T4001的钢格板形式，钢格板型号为G325×30×50。

中梁采用屈服强度为450MPa的310乙字型钢加工组焊而成；端梁与侧梁为14a槽钢，材质为Q235-A；枕梁用10mm厚上盖板、14mm厚下盖板、14mm厚腹板和φ140x12的侧管组焊成单腹板侧管支撑结构，枕梁各件的材质为低合金钢。

罐体的封头采用10mm厚低合金钢板压制成型的直径为2400mm的1∶2标准椭圆封头，筒体采用10mm厚的低合金钢板拼焊而成。在罐体四周有φ42×3的钢管焊接组成的扶手。