[实用新型]抗震轨道板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路技术领域，具体说是一种无砟轨道，尤其是涉及一种具有较高抗震性能的轨道板。

背景技术

依据四川省成都市轨道交通布局总体规划要求，成灌快速铁路客运专线由成都到都江堰，全线为板式无砟轨道，设计时速250km/h。四川汶川5.12特大地震后，处于地震活动带的都江堰地区铁路要满足一定的抗震要求。

对于线路抗震设计要求，在抗震加速度的选择上，依据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)的规定，在加速度区划上，成都属于4区，加速度值为0.15g，都江堰为5区，加速度值0.20g。根据反应谱特征周期区划图的划分，成都属于2区，其特征反应谱周期为0.40s，都江堰属于3区，其特征反应谱周期为0.45s。考虑到汶川8.0级大地震发生后成都的震害情况，在设防等级上，成都主城区和都江堰地区都有必要提高一级防护标准。根据加速度区划图的区划，成都主城区提高一级后为5区，其加速度值为0.20g，都江堰为6区，其加速度值为0.30g。对于传统板式轨道，轨道板与基础通过限位凸台和CA砂浆的填充连接是相对自由的，在地震波的冲击下，基础发生纵向和横向震动，轨道板只能通过凸台限位及摩擦力来克服震动，轨道板在地震中会脱离底座与底座发生冲击和相对平移，一般的中等破坏性地震过后，当基础回复原位，但轨道已经变形，甚至CA砂浆已经破坏。作为轨道技术，如何有效抗震减震，如何实现快速施工，以及如何实现今后的快速维修是需要研究的重要方面。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种抗震性能好、施工速度快、方便维修的抗震轨道板。

本实用新型的目的是通过实施下述技术方案来实现的：

一种抗震轨道板，包括轨道板，轨道板上设置承轨台，其特征在于：所述新型轨道结构因为取消了传统的限位凸台，轨道板两端头为平直板，在轨道板上设置承轨台，承轨台上设置挡肩。

所述轨道板位于底座上，轨道板与底座之间填充树脂砂浆层，树脂砂浆层将轨道板与底座粘接为整体。

所述树脂砂浆层厚度为20mm。

所述树脂砂浆层弹性模量为100-600MPa，粘接强度1.5MPa，抗压强度9.8MPa，剪切强度2.3MPa，密度1.45g/cm3。

所述树脂砂浆层只填充于轨道板板底两侧以及两端头，中间部分由塑料泡沫板填充，将轨道板板底完全封闭，有利于轨道结构的防水。

采用以上结构的抗震轨道板，将轨道板铺设到基础底座上，其中间填充的树脂砂浆层除了作为轨道板调高填充层和提供轨道弹性，主要起了强粘接作用，将轨道板与基础底座整粘接成块，克服了传统板式无砟轨道结构CA砂浆层的弱连接层，轨道板与基础底座之间由弱连接变为强连接，整个轨道系统强结合为一个整体，为轨道板提供强大的抵抗横向力和纵向力的约束作用，以此达到简化轨道板结构，方便施工，以及抗震的目的。

当地震来临时，在最初地震纵向波传来时基础上下震动，轨道板联结着底座与底座一起震动，轨道板整个板底受到树脂的粘接作用而不会脱离底座，也不会发生与底座的冲击，树脂砂浆的粘接性能也能抵抗轨道板震动时震动加速度达到0.3g而与底座间产生的拉力，保证轨道板在地震过程中与基础的跟随性。当受到地震横波冲击时，轨道系统与基础底座一起作横向摇动，此时，轨道板也由于受到树脂砂浆的强粘接作用而与底座同步震动，不会发生变形破坏，树脂砂浆的高强度也能满足抵抗这种横波冲击下的剪切力。

轨道板受地震波的影响小于基础受到的影响，整个轨道系统作为一个整体与基础一起发生震动，当轨道结构发生整体震动时，对轨道结构本身是没有破坏性的，使轨道结构不因为基础的震动而发生相对位移，以此达到抗震的目的，保证轨道结构在遇到地震时大震可修，中震不坏。

附图说明

图1是现有技术的轨道板结构。

图2是本实用新型的轨道板平面结构。

图3是图2的正视图。

图4是本实用新型安装结构示意图(树脂砂浆层分布在轨道板与底座之间)。

图5是本实用新型另一种安装结构示意图(树脂砂浆层分布在轨道板板底两侧以及两端头)。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。但不应将此理解为本实用新型的上述主题的范围仅限于下述实施例。