[实用新型]双燃料汽车汽化器喉管

说明书

一、技术领域

本实用新型涉及汽车燃料汽化器装置，具体涉及一种双燃料汽车汽化器喉管。

二、背景技术

现在解放汽车的天然气输入方法，是从汽化器上端吸入的，其存在问题有：固定性能差、雾化比例不一致、混合比例不容易控制，而且破坏了原有汽车滤清器与发动机的安装配合技术水平，使滤清器的效果降低，且稳定性差。

三、实用新型内容

本实用新型的目的在于克服了上述背景技术中的不足之处，提供一种双燃料汽车汽化器喉管，其可以配套现有的汽车汽化器使用，使汽车进汽系统技术进一步完善。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种双燃料汽车汽化器喉管，包括一个带有腔的柱体，其特征在于：所述柱体为两个相对的锥体组成的漏斗型腔体，在腔体的中部设置有椭圆型空腔，空腔周围设置通孔；

上述空腔上设置通槽；

上述柱体下端设置有卡圈。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点和效果：

1、可直接配套现有解放汽车的汽化器，并且简单实用，稳固性好，并且成本低廉。

2、操作性好，雾化效果更好，混合比例容易控制，为新能源的应用，奠定了一定的基础。

四、附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1的A向视图；

图3为图1的B向视图；

其中，1-空腔，2-通槽，3-卡圈，D1、D2、D3、D4、D5、D6为通孔。

五、具体实施方式

参见图2.一种双燃料汽车汽化器喉管，包括一个带有腔的柱体，下端设置卡圈2，并且柱体两个相对的锥体组成的漏斗型腔体，在腔体的中部设置有椭圆型空腔1，空腔1周围设置通孔。

参见图1，图2，图3，其工作过程为：

汽车在静止时，天然气的压力和大汽压力相等，天然气不流动，保持原有静止状态。

当汽车发动机旋转，汽化器产生向下吸力，空气向下急速流动，流动方向由C向E流动，在喉管中部空腔1处，产生一定的真空(负压)使天然气产生流动，天然气由F1和F2经过通孔D1、D2和D3向通槽2处流动，与空气进行混合，混合天然气经过下腔D处，进一步再次混合，经过进汽管道，形成混合均匀的可燃气体。

当汽车发动机旋转增加时，汽化器产生向下吸力更大，空气向下急速流动，流动方向由A向E流动，在喉管中部通槽2处，产生更大的真空(负压)使天然气流动加速，天然气由F1和F2经过通过D1、D2、D3、D4、D5和D6向通槽2处流动，与空气进行混合，混合天然气经过下腔D处，进一步再次混合，经过进汽管道，形成混合均匀的可燃气体。这种混合天然气，在空气向下急速流动时，产生汽化，混合比例基本保持不变，要改变混合比例，需要更换不同直径尺寸的喉管，从而改变混合比例，在动态使用上，基本和汽油操作一样，使汽油发动机改装的双燃料汽车，在技术方面、可操作方面，进一步完善。