[实用新型]适用于液压缸缸尾端的缓冲结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压技术，具体说是涉及一种适用于液压缸缸尾端的缓冲结构。

背景技术

在工程机械中，大量采用液压缸作为液压系统中的执行元件，并作为工程机械机构中的运动杆件。一般来说，在工程机械的各机构运动动作时，总希望杆件动作平稳、可靠，不要突然急速停止，以免造成对机构的冲击和损坏。因此工程机械运动机构中使用的液压缸一般都会在液压缸活塞杆端及缸尾端设计缓冲结构，来满足机构对液压缸活塞杆运动的要求。

现有技术的液压缸缸尾端(参见图1、图2)常采用的缓冲结构是利用缸尾头的内孔面φA与活塞杆尾端轴外圆面φB之间配合间隙进行节流缓冲。活塞后端面与缸尾头的端面之间的空间、以及缸尾头容纳活塞杆尾端轴径的空间——即缓冲腔里所包容的油液，需要通过φA/φB二者间的配合间隙流向液压缸无杆腔油口，并向液压系统排出油液。此时缸尾头的内孔面φA与活塞杆尾端轴外圆面φB之间的缝隙相当于一个节流阀，因此就起到缓冲作用。

但是将上述缓冲结构的液压缸用在工程机械上(如装载机的动臂油缸)，会存在以下问题：液压缸在活塞杆接近完全缩回时，有时会突然发现实际上液压缸并没有缓冲功能，因此到活塞杆缩回行程末尾，活塞后端面对液压缸的缸尾头端面冲击十分激烈。分析出现这种情况的原因，是由于缸尾端的内孔面φA与活塞杆尾端轴外圆面φB之间的配合间隙太大，起不到节流缓冲的作用。

通过数学建模及仿真设计，发现要实现理想的节流缓冲效果，缸尾端的内孔面φA与活塞杆尾端轴外圆面φB之间的缝隙的加工偏差要求是非常高的。所谓理想状态是指活塞杆尾端轴径φB、缸尾头内孔φA的下列结构要素的轴向中心线互相之间，以及它们与液压缸轴向中心线之间，最好是处于理论上同轴度为零，节流缓冲效果则完全由φA/φB二者间的配合间隙来决定：

1)活塞固接安装活塞杆后的组件轴向中心线与缸筒体内孔中心线的同轴度；

2)缸尾头与缸筒止口配合焊接后形成的缸筒体内孔中心线与缸尾头内孔φA的同轴度。

因为，当缸尾头与缸筒焊接后再去加工缸尾头上的一些加工面的话，难度太大，所以一般采用焊接之前把缸尾头上的加工面先加工好，然后依靠缸尾头与缸筒的止口配合精度进行定位，实施焊接。由于焊后不再加工，所以总会存在一定的焊接变形，使得已加工好的缸尾头的φA中心线与缸筒体中的缸筒这部分中心线不同心。因此，活塞和活塞杆组件安装于缸筒体里之后，该组件的中心线与缸尾头内孔φA中心线之间总有相当的偏心值。

正因为各零件的制造累积误差很大，因此活塞、活塞杆等零件装配后的实际偏心值有时已经大于了缸尾头内孔和活塞杆尾端外圆的φA/φB之间配合间隙。这样就会在活塞连带活塞杆进入缸尾端想要缓冲时，却出现活塞杆尾端轴φB撞击缸尾头内孔φA的毛病。为了避免这种现象的出现，设计或制造上就会考虑放大缸尾头上的缓冲孔径φA和活塞杆尾端轴直径φB的配合间隙数值，其直接后果就是使得液压缸的缸尾端丧失缓冲功能，让活塞端面与缸尾头端面之间发生撞击。

发明内容

本实用新型的目的正是针对上述现有技术中所存在的不足之处而提供一种适用于液压缸缸尾端的缓冲结构。该结构合理、新颖，缓冲效果明显，能有效解决活塞杆缩回到终端时，缸尾端缓冲问题；同时也使得在液压系统中并联工作的多只液压缸活塞杆伸出时，可实现同步动作，启动迅速、平稳。

本实用新型的目的可通过下述技术措施来实现：

本实用新型的适用于液压缸缸尾端的缓冲结构包括液压缸筒、以及安装在液压缸筒空腔内的活塞及活塞杆，在位于液压缸无杆腔的活塞杆尾端安装有后端加工有锥形倒角的螺母套，并通过该螺母套的前端面旋压顶推将活塞、活塞杆固接成一体；在与缸尾头的无杆腔油口相垂直设置的台阶状油道腔内安装有与螺母套后端外圆面相配合的缓冲套，以及用于限制缓冲套轴向行程的孔用弹性挡圈。

本实用新型中所述的缓冲套的侧投影呈凸字形结构，其大直径端的外径略小于台阶状油道腔的大直径油道段内径，其小直径端的外径略小于台阶状油道腔的小直径油道段内径；在该缓冲套相对于活塞侧的大直径端的端面上加工有若干个径向油槽，在该缓冲套小直径端的外圆面上加工有若干个轴向油槽。